廣東
自近些年純電汽車開始出現大趨勢的苗頭的時候，寶馬嗅到了一絲不妙，開始布局純電，而i20 iX則是這個時間段寶馬拿出來最具誠意的一款車型，它用超多新元素和新架構引領了近些年寶馬家族的設計走向，但據消息爆料稱，新款（中期改款）的寶馬iX（參數丨圖片）或將不再引進國內銷售...
消息一出，網上直接分成兩派：一些人說“以后再也見不到這么有個性的寶馬電動車了”，另一部分人則直言“早該退出了，這臺車根本不適合中國市場”。其實我個人感覺，寶馬iX的退場并不意味著它是爛車，而是認清中國市場真相的標志性一步。
iX可以說是寶馬拿來“秀肌肉、探路子”的純電車。無框車門、巨型雙腎格柵（能自動修復劃痕）、全新日行燈、半隱藏式門把手，風阻系數0.25，而當你打開車門低頭就可以看到巨大的碳纖維框架結構，這種感覺真的只有親眼看才能感受到有多滿足。
除此之外內飾更是極簡，取消了大部分物理按鍵，水晶旋鈕、可變色玻璃天幕、再生材料座椅，還有寶華韋健30揚聲器的頂級音響，說是“移動的豪華會客廳”一點不夸張。而一體式的曲面連屏和換擋機構的變化影響了后續多少車型啊，大家心里都清楚。
如果你能接受寶馬iX的設計，那么它的動態方面絕不會讓你失望，不知道開過這款車的朋友是如何評價的？寶馬iX有xDrive40、xDrive50和M60三款車型，最頂級的M60可以輸出619馬力/1100牛米，現在中改之后已經升級成了M70。
很多人覺得，寶馬iX退出是因為賣不動——這話對，但也不全對。它確實賣得不算好，2024年全年在華銷量也就幾千臺，但小編覺得真正壓垮它的，是“既不賺錢、又不貼合市場，還阻礙了寶馬的新戰略”。
還記得嗎？有一段時間部分地區的部分車型可以對半砍，寶馬iX是全進口車型，采用了大量的高端材料和新技術，這些配置看著高級，但成本極高，再加上進口關稅/運輸費用，成本根本降不下來，可中國電動市場的競爭太卷了。持續降價也拉低了寶馬的品牌調性，原本想靠iX樹立高端形象，最后反而因為“跳水價”讓品牌掉價，得不償失。
從國外的中期改款寶馬iX的信息來看，它并沒有跟隨新世代設計的打算，而NA5 iX3馬上就要來了，后續的新寶馬也會跟進新世代，等到全面鋪開的時候，iX的設計又顯得另類了，還不如提前規劃退出中國市場。
對于這些傳統豪華品牌來說，要想在中國市場混得過去，早就應該明白不再是“我有什么，就給用戶什么”的階段，憑著品牌影響力和機械素質就能站穩腳跟？不一定了?，F在是“用戶需要什么，我就提供什么”。
只是可惜，幾年前那個科幻、小眾、有個性、像未來座駕的寶馬iX，再也不會來了，這或許是寶馬燃油時代的審美，在電動時代留下的最后一絲浪漫。我們不妨拭目以待，看看寶馬接下來，能給我們帶來什么樣的驚喜。
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