你會(huì)穿戴安全氣囊騎車嗎？

拯救騎手安全的下一步

氣囊騎行服的時(shí)代要降臨了嗎？

氣囊衣的概念最早可以追溯到近30年前，但直到20年前才有較為成熟的產(chǎn)品問(wèn)世，并在六年前才開(kāi)始強(qiáng)制進(jìn)入MOTO GP賽場(chǎng)（熟悉汽車以及摩托車賽事的車友們都知道），組委會(huì)要求每位車手強(qiáng)制使用特殊的防護(hù)賽車服，這也成為每位車手發(fā)生碰撞時(shí)的最后一道防線，其原理就是在防摔衣內(nèi)側(cè)塞進(jìn)氣囊，并在被拋離的那一刻觸發(fā)傳感器，在短短不到30毫秒的時(shí)間充起氣囊，撐起防摔衣后降低選手摔在地上時(shí)的沖擊。

而長(zhǎng)久以來(lái)安全氣囊也被視為自行車運(yùn)動(dòng)安全的理想解決方案，卻始終難以落地。當(dāng)時(shí)這只是一個(gè)先進(jìn)的概念，僅有原型和許多問(wèn)題有待解決。如今這個(gè)問(wèn)題似乎有了答案，近期在比利時(shí)Velofollies自行車展亮相的Aerobag可穿戴安全氣囊，正試圖給職業(yè)騎行的安全防護(hù)帶來(lái)質(zhì)變。

這款可穿戴安全氣囊已獲得世巡賽車隊(duì)荷蘭郵政車隊(duì)（Picnic-PostNL）的青睞，將在本賽季訓(xùn)練中啟用，未來(lái)更可能應(yīng)用于正式比賽。Aerobag透露，研發(fā)靈感源于比利時(shí)年輕車手朗布雷希特的去世：“事故發(fā)生后，我們決心找到更安全的方案，不能讓他們只穿著萊卡面料以70公里時(shí)速騎行。”

這氣囊衣要怎么應(yīng)用在“斤斤計(jì)較又緊到不行”的騎行服上面？它又是如何工作的？讓我們一起來(lái)看看吧~

該系統(tǒng)由嵌入騎行褲縫線通道的 TPU（熱塑性聚氨酯）管材構(gòu)成，騎手背部佩戴一個(gè)小型收納袋，內(nèi)含系統(tǒng)核心組件及可更換的二氧化碳?xì)馄俊Ｒ坏┌l(fā)生摔車，系統(tǒng)會(huì)在毫秒內(nèi)為臀部、骨盆、肋骨、軀干、鎖骨及頸部提供撞擊緩沖，而這些正是高速摔車時(shí)最脆弱的部位。

能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)觸發(fā)，靠的是背后一套智能感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合了XYZ傳感器、慣性傳感器和沖擊傳感器協(xié)同工作，再通過(guò)算法判斷碰撞瞬間，磁場(chǎng)定位保證了觸發(fā)的精準(zhǔn)度，從而區(qū)分正常的騎行動(dòng)作和真正的摔倒。

▲這款為職業(yè)自行車手設(shè)計(jì)的可穿戴安全氣囊，不會(huì)有笨重的外殼，也不會(huì)從根本上改變騎行服裝或踩踏的生物力學(xué)。

騎行服僅需微調(diào)即可適配系統(tǒng)：主要是通過(guò)彈性固定環(huán)精準(zhǔn)控制管道走向，確保氣囊在正確位置展開(kāi)。另外Aerobag是獨(dú)立系統(tǒng)并非永久固定在某件服裝上：只要經(jīng)過(guò)適配，車手可以使用不同的兼容短褲或騎行服。

荷蘭郵政車隊(duì)本賽季將開(kāi)始使用Aerobag訓(xùn)練，一旦監(jiān)管批準(zhǔn)完成，它可以在比賽中使用。Aerobag還透露另一支重要的世巡賽車隊(duì)也即將公布使用計(jì)劃。

至于價(jià)格尚未足夠親民，但可能正努力將售價(jià)控制在750至800歐元區(qū)間。這確實(shí)昂貴，因?yàn)槠渲邪罅考夹g(shù)創(chuàng)新，它也可能是一個(gè)關(guān)鍵的安全裝備。

Aerobag表示，正與國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）積極洽談，并總體上獲得了他們的支持，此外比利時(shí)勞動(dòng)法規(guī)定，受贊助車手作為雇員有權(quán)要求使用安全裝備，他對(duì)UCI最終接納該系統(tǒng)充滿信心。

圖片和文章來(lái)源bikeradar、bike28，單車志綜合整理

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