李想的理想，不理想了？

國內(nèi)最先盈利的新勢力玩家，迎來了命運的拐點！

作為新勢力頭把交椅，理想汽車曾經(jīng)憑借“增程+大六座”“冰箱彩電大沙發(fā)”等產(chǎn)品亮點而大殺四方。

但是今年，它賣不動了。

據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計，今年9月，理想汽車銷量為33,951輛，同比大跌36.8%；1-9月累計銷量297,149輛，同比大跌13.1%，是新勢力陣營中唯二下跌的汽車品牌（另一個是問界），也是跌幅最大的那家。

但事實上，理想汽車從去年開始就面臨著隱憂。雖然這一年它的銷量依然同比增長33.1%，達500,508輛；營收增長16.6%，達1445億元；凈利潤卻下跌了32%，為80億元。

盈利能力的下跌，一方面源于理想主銷車型從高端的L8/L9下探到了L6，單車?yán)麧欎J減；另一方面，也源于理想的純電車型缺乏足夠的市場競爭力。

而更深層次的原因在于，理想手里能出的牌，基本打完了。

增程車市場降溫

雖然增程式結(jié)構(gòu)一開始廣受爭議，被認為是落后的技術(shù)，但因為可以上綠牌、沒有里程焦慮、技術(shù)簡單、成本低等優(yōu)勢而被李想相中，成了理想車型的主推動力技術(shù)。

這項技術(shù)也的確讓理想一炮而紅，銷量快速增長，成了新勢力陣營NO.1，同時也讓越來越多友商加入了這個賽道。

只不過，市場永遠處于發(fā)展變化當(dāng)中。

一方面，近兩年充電設(shè)施快速普及，大幅降低了人們對于純電車的補能焦慮。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)已經(jīng)達到1734.8萬個。今年上半年，樁車增量比優(yōu)化至1:1.8，高速公路充電樁四年翻了兩番多，累計建成6.2萬個充電停車位。

另一方面，隨著原材料不斷降價，電池技術(shù)不斷提升，純電車型價格也跟著不斷下探，續(xù)航不斷增加。

比如，極氪7X的純電續(xù)航達到了780km，價格卻壓到25萬元以內(nèi)，比亞迪海豹續(xù)航突破700km，起步價僅20萬元左右。

與此同時，3C快充、800V等技術(shù)不斷普及，讓人們對于純電車的接受度越來越高，逐漸消弭了增程車的產(chǎn)品優(yōu)勢。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2024年，增程車的零售增速一度高達78.7%，但2025年開始明顯放緩。今年7-8月，純電動車批發(fā)銷量同比分別增長了44.8%和38.5%，增程車卻同比分別下滑了6.2%和9.5%。

在1-8月份的新能源車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車同比增加4.0%，達到61.9%。增程式卻同比下降1.0%，只有8.8%。（另有29.3%是PHEV插混）

增程，確實不香了。

大六座已成紅海

理想的另一大法寶，是敏銳捕捉到了新中產(chǎn)家庭對于大空間、舒適性、便利性、科技化體驗的產(chǎn)品訴求。

所以，當(dāng)年理想ONE上市，大六座設(shè)計以及“冰箱彩電大沙發(fā)”的產(chǎn)品賣點，一下就吸引了大批忠實擁躉，他們中的很多人，原本是BBA的潛在客戶，或者大眾途昂、豐田賽那的粉絲。

理想ONE的出現(xiàn)，滿足了許多中產(chǎn)家庭用戶對于全家出游的美好想象。車內(nèi)的許多貼心設(shè)計，讓無論大人還是小孩都能得到妥善“照顧”。這種“照顧”，是過去50萬以內(nèi)的車型都給不了的，比如車載冰箱、后排娛樂屏、頭等艙級座椅、女王副駕、劇院級的音響系統(tǒng)等等。

之后，理想又相繼推出了理想L8、理想L9，不斷深挖大六座市場。在這個過程中，友商們也紛紛“摸著理想過河”，問界、零跑、奕派、嵐圖、極氪、領(lǐng)克、騰勢、魏牌、深藍......越來越多品牌和車型涌入，讓大六座慢慢變成了紅海市場。

數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)六座SUV銷量同比增長47%。今年上半年，中大型SUV累銷同比增長28%，其中六座車貢獻超過了七成。

而在六座車規(guī)模不斷擴大的過程中，這個賽道也越來越擁擠。理想的處境，從一開始的獨領(lǐng)風(fēng)騷、如入無人之地，變成了強敵環(huán)伺、狼煙四起。

數(shù)據(jù)顯示，理想的兩款大六座——L8/L9，今年以來的月均銷量都不足5000臺，和它們之前的表現(xiàn)完全不可同日而語。

純電失利，困境待解

雖然增程讓理想快速站穩(wěn)了腳跟，但毫無疑問，純電才是未來。可惜的是，這個賽道里，理想的表現(xiàn)很不理想。

去年推出的理想MEGA口碑遇冷，固然有造型爭議的原因，但也不排除市場對理想純電技術(shù)的不信任投票。因為今年7月上市的理想i8，同樣銷量一般。

數(shù)據(jù)顯示，理想i8上市后的首個完整月——8月份，交付數(shù)據(jù)只有2212臺。而此前煥新上市的2025款MEGA，月均也不足3000臺。

9月底，理想推出了第三款純電車型理想i6，據(jù)說這臺車上市5分鐘大定破萬。

李想對它信心滿滿，目標(biāo)是“穩(wěn)定后9000-10000輛/月”。至于i8，則是每月6000輛，加上MEGA，理想希望能在高端純電賽道做到“保五爭三”，銷量穩(wěn)定在18000-20000輛/月。

只不過，這個目標(biāo)能不能達成暫時還要打個問號。

畢竟，在純電市場理想更像個新生兒，核心的三電技術(shù)（電池、電機、電控）并沒有太多積累，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相對落后，至少不如蔚來等長期發(fā)力純電的友商來得有說服力，更不能和比亞迪、特斯拉等大廠比肩。在智能化領(lǐng)域，理想的技術(shù)標(biāo)簽，也不如華為甚至小鵬。

今年7月底，理想i8和乘龍卡車的對撞事件，與其說是一起不規(guī)范測試所帶來的輿情危機，不如說是理想在遭遇成長困境后的焦慮性體現(xiàn)。（理想營銷翻車背后，是越來越大的增長焦慮）

增程車市場發(fā)展受阻，純電賽道仍有待投入，2025年的理想汽車，注定不會太平順。