北京
導 讀
國慶假期就要到了，無論你計劃回鄉還是旅行，便捷、快速的高鐵都是理想的交通工具。
20世紀80年代，我國的綠皮火車平均速度只有二三時公里每小時。如今，“復興號”動車組的運營速度高達300多公里每小時，城市與城市之間早已“天涯”變“咫尺”。
這些奇跡的創造都與一個響當當的名字有關——孫永才。他帶領團隊攻堅克難，僅用三年多便成功研制出“復興號”動車組，創世界高鐵最高時速。
《孫永才：讓中國高鐵跑出“世界速度”》
作者：畢然
翻開這本由黨建讀物出版社和接力出版社聯合出版的“中華先鋒人物故事匯”系列叢書中的《孫永才：讓中國高鐵跑出“世界速度”》，一起了解“復興號”誕生的故事。
變變變，孫永才在構思新產品設計的時候，想到了《西游記》中孫悟空的七十二變。
孫永才
圖片來源：中國企業報
2013年，根據中國高速鐵路發展和“走出去”的要求，中國鐵路總公司正式啟動“中國標準動車組研制項目”。后來，這列開天辟地的中國標準動車組帶著歷史的責任和使命被命名為“復興號”，孫永才成為集團公司這個研制項目的主持者。
眾望所歸的“復興號”以鮮活的形象和獨特的民族氣質出現在項目計劃中、設計圖紙上，每個環節的設計研發，都是一場攻堅硬仗。
2017年，“復興號”中國標準動車組G123次從北京南站開出
圖片來源：中國國際鐵路集團有限公司
夜深了，“復興號”研發團隊的辦公室依然燈火通明，埋頭工作的人們忘記了時間。肚子餓了，就叫外賣，快速吃完飯，又回到工作間繼續工作；困了累了，就躺在辦公室的沙發上瞇一會兒，醒來繼續工作。
設計研發團隊加班加點，不分晝夜，不知進行了多少次頭腦風暴和方案修訂。
“復興號”設計要求運營時速是350公里，既要節能，還得有良好的舒適度和穩定度，而且噪聲要小。明確了目標，明晰了要求，大家朝著這個方向努力。
“在研發設計環節，首先明確正向研發的概念。要考慮有什么樣的需求，比如列車時速要達到的水平，要適應怎樣的運營線路，在維修方面要滿足什么樣的需求，在旅客界面上要達到何種效果……根據需求設計技術方案，有的放矢地對方案進行細化分解。”孫永才亮出自己的思路。
設計人員紛紛提出了問題和想法：“如果噪聲要小，就得有更多的降噪設計和吸音措施。”
“強調動車的高速度、高顏值和超節能，就技術本身而言是一個矛盾。要解決這個問題，需采用大量的輕量化、節能環保等高科技工藝，才能達到標準和要求，這必須經過大量的實踐。”
“高速動車組電機的電流每上升一個等級，電氣調試難度、復雜程度就會以幾何級數增加。”
“從時速200公里到時速350公里，雖然只是簡單的數字變化，卻是橫在技術人員面前的一座高峰。”
“雖然眼前困難重重，不過辦法總會比困難多。”面對重重困難和壓力，孫永才從不輕言放棄。
在主持“復興號”高速列車研制工作期間，孫永才忙碌穿梭于各研發單位，深入研發設計現場、生產線或大山腹地的試驗線，提問題，聽匯報，出思路，做部署，體現了“掘地三尺”的較真勁兒，不做到完美絕不罷休。核心技術協調會一個月固定開一次，主要解決企業、部門等相關環節間的接口問題，避免出現錯誤和疏漏。然而，需要解決的問題總是紛至沓來。
僅“復興號”頭型設計的方案就數不勝數，最終甄選出十個方案。孫永才和專家團隊仔細查看，反復推敲。
過去的火車是“火車跑得快，全靠車頭帶”，而現在“動力分散”原理則將電動機分散安裝在列車的各個車廂，發揮了“人人都是火車頭”的效力。不過，這并不代表火車頭的核心指揮價值不再，動車頭型設計依然是設計中的頭等大事。
設計研發團隊工作人員指著那一個個造型獨特的動車頭模型闡釋設計理念：“民族工業的原創性根植于傳統文化，在車型設計方面要體現中國精神和民族神韻。”
一個帥氣的“青銅劍”動車頭型的設計模型引起了大家的興趣：“這個創意思路從哪兒來的？”
“青銅劍”動車頭型
圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術
“春秋時越王勾踐臥薪嘗膽，陪伴他的是一把‘三千越甲可吞吳’劍。‘青銅劍’劍身流暢，有著一飛沖天的氣勢，又有越王勾踐的內斂和深沉，體現中國動車在蟄伏中等待復興的狀態。”
“這尊‘飛龍在天’動車頭型的設計思路同樣源自中國傳統文化理念，‘飛龍在天，利見大人’，作為中華民族的精神圖騰和象征，龍代表著中國高鐵展現的蓬勃昂揚的生命力和原創力。”
“飛龍”動車頭型
圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術
在查看比較了動車頭型眾多設計模型后，孫永才提出了問題和意見。
“頭型外部設計雖然兼具現代感和民族精神，但內部的空間舒適度欠缺。頭型設計需進一步優化，既要美觀，又得滿足減少空氣阻力的要求。
“要減少空氣阻力，就要遵循流線型頭型設計規律，要考慮列車高速運行中可能出現的‘隧道、橫風、噪聲、尾擺’等效應。
流線化外形設計示例
圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術
“頭型設計不僅僅集中于車前部，兩側、中下部、連接處等都是組成部分，減少阻力才是跑得快的硬道理。
“動車頭的駕駛空間設計布局要合理，這兒是動車組最核心的部分，被稱為動車組的‘大腦中樞’，其重要意義不言而喻。
“緊急制動按鈕要在駕駛室操縱臺的多個地方出現，便于處理緊急事件，減少和避免事故的發生。”
動車車頭設計小組的模型圖紙剛撤下，負責機車組的小組又將自己的設計和問題擺在桌面上。
“在內部構建設計方面，要抓住一個關鍵點，那就是一定要強調內部空間的舒適性。”
“座椅要寬大舒適，空間不能過于狹窄，色彩搭配也可以更加時尚、個性化，要給每個座椅都配備插座，保證滿足旅客的取電需求。車廂內必須實現Wi-Fi全覆蓋，保證旅客可以隨時上網。”
CR450動車組車廂
圖片來源：人民日報海外版
“動車上的照明設備需要更加人性化的設計，車內照明可以有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個座位都能使用閱讀燈，而且可以讓旅客根據自己的喜好去調節亮度和色溫。”
“可以想象一下，我們外出旅行乘車的時候， 置身于這樣一種色彩、氛圍的時候，是不是更加愉悅？”
大家頻頻點頭，原來，被稱為“工作狂”的孫永才實則有一顆熱愛生活、充滿溫情的心。
變變變，中國的高鐵，在變化中生存，在變化中更加有力地奔跑。從過去的追趕到與行業并跑，再到世界行業領跑的幾個階段，中國高鐵的變身速度，超出所有人的預料。
變變變，“復興號”的研制實則是在與時間賽跑，每天都有新變化。駛上時代機遇的鐵軌，“復興號”在萬眾期盼中橫空出世。
“中華先鋒人物故事匯”系列
秦文君、徐魯、湯素蘭、李東華、葛競 等著
黨建讀物出版社和接力出版社聯合出版的“中華先鋒人物故事匯”系列自2019年上市以來，已累計出版101種，發行千萬冊。該書選取了新中國成立以來不同領域、不同戰線上平凡而偉大的時代先鋒，包括科學家、文學家、醫護人員、工人、農民等，將先鋒人物的感人故事以孩子喜歡的方式講給他們聽，幫助他們培根鑄魂，扣好人生第一粒扣子，奠定受益終身的精神底色。
封面圖片來源北京鐵路 石家莊車輛段石鉑揚 攝
責任編輯：馮煒茜
責任審校：楊艷
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