江蘇
憑借超前的布局與快速的推進(jìn)，近年來安徽省綜合交通體系加快完善，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強有力支撐。
而今，在本土航司方面，長三角新一極的安徽正在醞釀大動作。
據(jù)安徽省政府辦公廳近日印發(fā)的《安徽省綜合交通發(fā)展能級提升行動方案》，該省未來或有自己的本土客運航司和貨運航司。
方案提出，加大對基地航司等經(jīng)營主體招引力度，研究成立本土客運航司，適時組建本土貨運航司。到2027年，力爭運營全貨機航線20條以上，機場客貨保障能力分別達(dá)到5400萬人次/年和42萬噸/年。
江蘇城市論壇分析認(rèn)為，安徽方案提出關(guān)于本土航司的相關(guān)舉措，可能對南京都市圈產(chǎn)生一些影響，同時也為江蘇民航發(fā)展帶來啟示與實踐經(jīng)驗。
安徽成立本土客運和貨運航司，完善機場布局后，將吸引更多本地及周邊旅客和貨物選擇從安徽的機場出發(fā)或中轉(zhuǎn)。
南京都市圈中的部分城市與安徽接壤，可能會有部分客源和貨源被合肥分流，可能對南京祿口機場乃至江蘇其他機場的客貨吞吐量增長帶來一定壓力。
原本可能選擇從南京祿口機場出行的部分皖南地區(qū)旅客，或者會因安徽本土航司在當(dāng)?shù)氐暮骄€布局和優(yōu)惠政策等，轉(zhuǎn)而選擇從合肥或其他安徽境內(nèi)的機場出發(fā)。
航司的增加必然導(dǎo)致對航線資源的競爭加劇。
安徽本土航司為了拓展市場，會積極申請和開辟新的航線，這可能會與南京都市圈及江蘇民航已有的航線規(guī)劃產(chǎn)生重疊或競爭，在一定程度上影響江蘇民航在航線布局上的優(yōu)勢。
安徽航空運輸能力的提升和本土航司的發(fā)展，會激發(fā)市場的潛在需求。更多的航線、更低的票價、更便捷的服務(wù)，將吸引更多人選擇航空出行，也會促進(jìn)航空貨運的發(fā)展。
目前江蘇有9大機場，布點不可謂不多，而祿口機場作為全省第一大空港，輻射力至少覆蓋整個南京都市圈。
不過，江蘇城市論壇分析認(rèn)為，專業(yè)貨運機場、本土航司的缺位，為航空尤其貨運需求留下了空白。安徽組建本土航司并運營大量全貨機航線，將為江蘇的貨運需求提供更多的選擇和機會。
繼湖北鄂州之后，全國第二個、長三角第一個專業(yè)航空貨運樞紐機場——嘉興南湖機場預(yù)計2025年4月具備校飛條件。江蘇城市論壇此前發(fā)文建議盡快選定一地全力支持打造專業(yè)貨運機場。（詳見《》）
江蘇省內(nèi)，主要城市也在航空貨運領(lǐng)域開展協(xié)同發(fā)展。
2024年3月，南京臨空經(jīng)濟示范區(qū)聯(lián)合東部機場集團、無錫市交通局、無錫蘇南國際機場集團，在南京召開“行有寧錫 一點通達(dá)”南京無錫國際貨運航線推介會，聯(lián)通“寧錫”航空物流服務(wù)，整合航空運力資源，共同打造快捷出海渠道。
南京與無錫雙方簽訂了國際航空貨運協(xié)同發(fā)展等協(xié)議，將充分發(fā)揮兩地機場服務(wù)保障和通關(guān)便利化優(yōu)勢，實現(xiàn)航空貨運信息開放共享，加快兩地機場航空貨運發(fā)展。
江蘇兩大航空樞紐簽約的背景，是兩地國際貨運業(yè)務(wù)發(fā)展的需求不斷擴大。從2023年開始，南京跨境電商貨物進(jìn)出口量突飛猛進(jìn)，貨運航線在不停地擴大。而無錫國際航空貨運業(yè)務(wù)也有新突破。
在這一背景下，安徽成立本土客運和貨運航司，市場機會很大。??
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