上海
在全面電氣化的進程中，大部分人都認為插混車型是現階段用車的最優(yōu)選。其具備燃油車的補能快、無續(xù)航焦慮優(yōu)勢，也具備電車的靜快爽順，但當你真正買了插混車后才發(fā)現，饋電時的高油耗和動力羸弱，同樣讓人焦慮，跑個100km就得到處找充電樁，非常麻煩。這樣看來，其實買新能源最好還是一步到位，補能快、續(xù)航長的電動車才是王道，最近新上市的第二代AION V（埃安霸王龍）就是個非常不錯的選擇，長途自駕不焦慮，還具備舒適的大空間，輕松滿足高品質家用需求。
長續(xù)航，快補能，出行無焦慮
第二代AION V售價12.98萬起，頂配車型不到19萬，而同級比較熱門的電車，比如宋PLUS EV（參數丨圖片），起售價都要到14.98萬了，相比之下，第二代AION V足足有2萬的價格優(yōu)勢，對于消費者來說，可以省下一大筆錢，性價比明顯是更高的。
至于產品實力，第二代AION V也拿出了十足的誠意，面對日常用車，尤其是長途旅行中，用戶最焦慮的補能和續(xù)航問題，第二代AION V全部輕松搞定。售價17.98萬的750版本充滿一次電就能跑750km，已經相當于從上海到福州的距離，續(xù)航非常頂。長途自駕游也幾乎沒有續(xù)航焦慮，不用焦急尋找充電樁，整個旅途都十分輕松愜意。要知道，目前市場上和第二代AION V同等續(xù)航的電車基本都要賣到二三十萬，哪怕是和同級市場價位相近的插混標桿比亞迪宋PLUS DM-i旗艦版（NEDC純電續(xù)航150km）相比，也絲毫不落下風。如果是日常通勤使用，第二代AION V的這個續(xù)航水平已經足夠使用兩周，不用頻繁充電，非常方便。并且，在十二通閥熱管理集成技術的加持下，第二代AION V的電耗也進一步降低，真正做到了“用好每一度電”。
至于大家關心的補能便捷性，第二代AION V采用的是400V架構，并且400V其實才是更適合大眾用戶的，它的充電兼容性達到97%，能適配大多數的充電樁，可以輕松達到3C充電能力，只需要15分鐘就可以補能370km，差不多就是在服務區(qū)休息一會的時間，又可以從容出發(fā)。而宋PLUS DM-i只支持常規(guī)的快充，半小時能將電量從30%充到80%，但礙于宋PLUS DM-i的最大純電續(xù)航只有150km，在補能效率方面，明顯還是第二代AION V香得多。值得注意的是，第二代AION V全系標配的彈匣2.0電池將安全也武裝到了牙齒，在激烈碰撞下可以大幅減小電池冒煙、起火的風險，緩解消費者的電池安全焦慮。
高智能，高舒適，用車更便捷
作為自主新能源車企第一梯隊，埃安在產品打造上也十分重視智能化體驗。當同價位大部分插混車型還停留在基礎的L2駕駛輔助水平時，第二代AION V在售價不到19萬的版本上已經能夠實現無圖智駕，而且是全球都能用，有路智能開；百萬級的城市NDA可以在人車混行的老城區(qū)自如穿梭，輕松做到0接管，智能化水平遙遙領先于同級插混車型。值得一提的是，第二代AION V也是20萬以內唯一帶激光雷達的中型SUV，真正做到了19萬智駕躺贏。
為了滿足舒適家用的需求，第二代AION V還具備越級的大五座空間，車長接近4米7，軸距接近2米8，后排坐三個成年人都不會覺得擁擠，后備箱也能輕松裝下一家人旅行一周的行李。同時，得益于AEP3.0平臺，第二代AION V的車內有效面積達到4.42平米，得房率高達66%，在露營、自駕游等場景下，后排可以一鍵或者語音控制秒變大床，不像其他車型那樣麻煩，方便又高效，小朋友在車里甚至可以站立玩耍。更頂的是還有冷暖餐吧，周末帶著全家人出去野營，在戶外就能享受各種美食，在溪水邊搭起天幕，夜晚枕著滿天繁星入眠，用“公園二十分鐘”效應治愈一周的疲憊。
小結
不得不說，第二代AION V這次升級的誠意還是非常足的，不僅將豪車級的智駕體驗下放到十幾萬的車型上，還大幅緩解了用戶對新能源車的續(xù)航和補能焦慮。現階段買插混車型還真不如買一臺像第二代AION V這樣智能在線，補能迅速、無續(xù)航焦慮的全能電車，質價比爆棚。對這臺車有興趣的朋友，可以找個時間去試駕一下，相信你也會被它圈粉。
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