走訪名古屋，揭開豐田成為全球第一的秘密，中國車企應(yīng)該好好學(xué)習(xí)

作為汽車圈的從業(yè)人員，去日本就必然要去豐田，因為它不僅僅是全球產(chǎn)銷量規(guī)模第一的車企，更是全球最會賺錢的車企，這可不是特斯拉等新勢力口中如過山車般的市值和流量。

作為豐田的發(fā)源地，也是其重要的生產(chǎn)基地，名古屋是一個很少出現(xiàn)在日本旅游目的地推薦目錄的城市，卻是汽車工業(yè)旅游的絕佳去處。

名古屋還有一個以豐田命名的城市——豐田市，這里坐落著豐田數(shù)家整車制造工廠，也是廣汽豐田和一汽豐田等海外工廠的母工廠。

在名古屋這座城市，你能看到的汽車幾乎清一色都是日本品牌，而其中數(shù)量較多的就是豐田品牌，大部分車型還是中國市場難得一見的微型車和小型車。

豐田與名古屋的故事，或許可以給中國部分二三線車企和二三線城市的發(fā)展帶來一點啟發(fā)。

作為全球最大的單一市場，幅員遼闊的地域帶來豐富而復(fù)雜的用車場景，日本的經(jīng)濟車型、北美的越野偏好，以及歐洲的新能源傾向，都能在這里找到相類似的細分市場，仿佛就是全球汽車市場的縮影。

不是所有的車企都可以成為全球車企，也不是所有的車企都應(yīng)該發(fā)展全品類車型。

在特定的市場，把自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，讓其他人無法輕易染指，這或許是極其內(nèi)卷的中國車市應(yīng)該引發(fā)的思考。

五菱在MINI EV 和面包車之外大力開拓新市場，比如此前火遍全網(wǎng)的星光，而專注SUV多年的長城汽車則進軍MPV市場，計劃重拾放棄多年的轎車市場，吉利更是倡導(dǎo)多生娃的全球策略。

全新的市場成為各大車企突破限制、化解內(nèi)卷的方法之一，卻大概率是流量勝過銷量，更多是刷存在感，稍有不慎就會走進了自己設(shè)下迷魂陣，丟失了原先的優(yōu)勢。

豐田和本田兩大日系汽車品牌在日本市場擁有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，豐田在名古屋的地位更是無人撼動。

將豐田在名古屋的故事情節(jié)復(fù)制到中國市場，或許無法復(fù)刻一個全球的豐田，但再造一個名古屋的豐田，對于地方經(jīng)濟、車企和用戶而言，怎么看都是三方得利的美好故事。

放眼中國市場，東北的一汽、華東的上汽、華中的東風(fēng)以及華南的廣汽，它們都是當?shù)氐慕?jīng)濟支柱，但其汽車產(chǎn)品距離成為本地用戶的絕對首選，還有很大的進步和改善空間。

開放的市場原本是要讓充分的市場競爭帶動產(chǎn)品的升級和市場的快速增長，如今卻很容易變成了重復(fù)投資和產(chǎn)能過剩。

中國汽車市場體量很大、層次很豐富，它似乎可以容納不計其數(shù)的自主品牌和跨國品牌，這里有更多的細分市場，值得小部分車企專注鉆研，打造獨特優(yōu)勢，比如五菱MINI EV，長城坦克越野和傳祺MPV等等，都是車企耕耘細分市場的成果。

各大車企在推出更豐富的車型滿足用戶需求的同時，更應(yīng)該與當?shù)厣鐓^(qū)實現(xiàn)融合發(fā)展，將當?shù)厥袌霎斪饕粋€小目標，打造差異化品牌優(yōu)勢，從而贏得市場競爭優(yōu)勢，或許就不再有內(nèi)卷的焦慮了。

比如，我們熟悉的豐田或許是卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞和RAV4等全球車型，然而，在日本本土市場，豐田還有更多專屬的小型車和微型車讓其贏得全球統(tǒng)治地位。

比如，卡羅拉在日本本土有專屬的車標，有轎車、SUV、掀背車和休旅車等等豐富的車型，而凱美瑞則是已經(jīng)宣布在日本市場停售了。

全球第一的豐田，依舊可以為各地市場推出差異化產(chǎn)品，成為一個個細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。對中國車企而言，不管是專注于自己擅長的細分市場，還是全力開拓海外市場，深刻理解這一點尤為重要，避免陷入迷茫與隨波逐流。

在汽車制造和銷售之外，日本的汽車租賃業(yè)務(wù)也非常發(fā)達，這是銷量的來源之一，也是展現(xiàn)企業(yè)形象和產(chǎn)品質(zhì)量的最佳舞臺。

在名古屋站這座繁忙交通樞紐，隨處可見各家車企的官方汽車租賃店鋪，絡(luò)繹不絕的客戶以及車況極其良好的汽車，也是一條絕佳的廣告片。

看回中國市場，新能源汽車曾讓汽車短時租賃短暫興起，卻更像是一場騙補和融資游戲：沒有統(tǒng)一的品牌形象，車況參差不齊，甚至更多是糟糕的衛(wèi)生狀況，讓人不想再來第二次。

各大汽車經(jīng)銷商推出的代步車和出行業(yè)務(wù)，都是基于4S店的補充業(yè)務(wù)，不管是宣傳力度、租賃手續(xù)、服務(wù)水平還是場地的便利性，還有很大的改善空間。

對車企而言，一個擁有完善網(wǎng)點和良好服務(wù)水平的汽車租賃業(yè)務(wù)，不僅方便用戶出行，更是一次又一次的免費廣告和營銷活動。

并不是所有人都喜歡買車養(yǎng)車，當汽車租賃足夠便利，再加上特定會員政策和良好用車體驗，或許就是最好的獲客方式，這可比向汽車垂直平臺索要購車線索要體面得多了。

最后的最后，講一講老生常談，卻也容易跑偏的汽車服務(wù)體系。

作為自營售車的始作俑者，特斯拉讓線上下單購車成為了時髦的選擇，然而，在汽車功能科技化的同時，汽車購買和使用的全流程也容易陷入冰冷的機械化陷阱。

只要是有人參與的場景，特別是服務(wù)的場景，一旦全面推給AI人工智能和無人化，很容易引發(fā)用戶的不良體驗，比如AI客服和無人化下單等零感情交流已經(jīng)引發(fā)無數(shù)的公關(guān)災(zāi)難。

走進線下店鋪，不管是看一看實車、現(xiàn)場的體驗布置，還是銷售人員的講解和服務(wù)，都可以更直接地感知一個品牌，它究竟是否值得信任。

買車不是簡單的在線上付錢、等待交付的簡單過程，而是幾年甚至十幾年的汽車生活，這個品牌和這家車企能否存活同樣的生命周期先放在一邊，但一個匹配的服務(wù)體系，對于一輛汽車的使用體驗尤為重要。

很多時候，親眼見到一款車型，與銷售人員面談，或許就足以讓你選中那款屬于自己的愛車。

中國汽車正站在汽車歷史發(fā)展的最高點，質(zhì)量和銷量持續(xù)提升，產(chǎn)品也越來越豐富，然而，要持續(xù)提升品牌影響力和市場號召力，就不能僅僅只有產(chǎn)品，更需要包括服務(wù)、后市場和附屬市場等整個體系的革新與發(fā)展。

在汽車制造自動化、AI人工智能和汽車智能化的背景下，我們不應(yīng)該錯誤地認為人的作用被弱化了，而是應(yīng)該讓人占據(jù)更為重要的地位，在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的當下，這是贏得用戶的關(guān)鍵。

中國汽車必定會出現(xiàn)下一個全球化的豐田，是比亞迪、吉利和奇瑞等明星車企，在這之前，我們需要更多屬于名古屋的豐田，比如廣汽傳祺和五菱等車企。

如果中國車企有內(nèi)卷的焦慮，也無法抽離，或許是時候應(yīng)該想想自己在全速前進的過程中，是否已經(jīng)變得無異于常人？

全文結(jié)束！

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