央視曝光又一灰色交易！電池虛標、偽裝成二手車銷售，網友：重罰

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：車都還沒造出來，牌照卻早就準備好了，這屆商家把電動自行車包裝成“0公里二手車”賣了！

明明是一部新的電動自行車，商家不打著新車的旗號宣傳，反倒是按照“二手車”的價格，向消費者出售。

更令人匪夷所思的是，這個所謂的“二手車”，價格還比同規格的新車要貴400元左右，這又是為何呢？

事出反常必有妖！不查不知道，一查嚇一跳！

7月20日，央視新聞報道的這則新聞，更是直接戳開非標電動自行車的灰色交易，甚至還有商家直言：“我們店一輛正規車都沒有。”

而距離新版《電動自行車安全技術規范》國家標準實施已接近一年，按理來說，電動自行車新國標中已經明確禁止惡意篡改、拼改裝等行為，為何還是有商家劍走偏鋒，明知不可為而為之呢？

雖說新國標實施以來，也曾有不少的爭議，但總的來說，為了減少交通意外事故的發生，新國標電動自行車最高限速25km/h，也是出于安全考慮。

畢竟車速太快，可能造成的安全風險系數就越高。

可如今，央視曝光的非標電動自行車，商家車子還沒造出來，牌照就先準備好了，明明是一部新車，行駛里程也是0，商家卻以二手車的名義進行銷售，這背后到底有哪些不為人知的黑幕呢？

限速成了“擺設”、先有牌照后有車

商家：沒有一輛是正規的

只能說，上有政策，下有對策。

有的商家把限速不當一回事，知道電動自行車新國標是越來越嚴了，于是就開始玩起了“虛標時速”的文字游戲，把限速25公里每小時當成了“擺設”。

央視記者暗訪我國電動自行車核心生產基地之一的浙江臺州，也發現了同樣的問題。

在走訪當地30多家電動自行車專賣店后，記者發現像綠佳、鉆豹等品牌電動自行車專賣店，幾乎都存在限速超標、虛標時速、非法改裝、電池虛標等問題。

這些非標電動自行車時速可以達到50—60公里，但儀表盤上始終顯示25公里，主打的就是規避監管。

更有銷售人員直言：“我們的車就沒有一輛是正規的。”可見當地很多的商家，早就已經習慣了這種“暗箱操作”。

不僅如此，記者暗訪還發現，這類電動自行車普遍存在三個檔位，不少商家將新車放在二手電動自行車銷售區域，且店內銷售人員表示：這些車早在去年就已經上好了牌照，所以是二手車。

但當消費者實際到電動自行車專賣店提車時，這些所謂的“二手車”其實都是新車，價格也比同款同廠的新國標電動自行車新車要貴400元左右。

而之所以商家要用二手車名義、提前備好車牌去銷售電動自行車，本質上都是為了躲避監管，特意趕在新國標實施前，提前備好了大量的牌照，先把牌照準備好，車子后面再去造。

那這些商家和辦理牌照的，又是如何順利完成過戶呢？電動自行車車檢又是如何順利通過新國標的相關規定呢？

商家掉包、換車頂替車檢核驗

幾乎就是花錢就能“特辦專辦”

一般來說，消費者在電動自行車門店買了車后，是沒有牌照和登記的，需要到當地的交通部門進行車檢和辦理電動自行車牌照登記。

而央視曝光的這則新聞里，電動自行車商家不僅給消費者準備好了牌照，還能讓原本不符合新國標的電動自行車，順利通過核驗。

事實上，消費者到手的電動自行車，并不是通過核驗的那部車。

因為商家早就掉包了，在車檢核驗時，提前就準備好了一輛看起來差不多的電動自行車，而這款車不管是外觀設計、車身重量等各個方面，都是符合新國標的核驗要求的。

這樣一來，消費者購買的車，原本是非標的電動自行車，被商家這樣一頓操作下來，就順利完成了落戶。

但現實生活中，也有不少消費者并不知情，更搞不懂哪些電動自行車是被刻意篡改參數、解除限速的，他們更多的只是覺得在電動自行車門店在售的車輛，應該就是沒問題的。

而實際上，商家和上游廠家早就暗地里“通了氣”，先把牌照準備好，再根據消費者實際需求按需生產“非標電動自行車”。

既然新國標要求最高限速25公里每小時，那就在電動自行車的儀表盤上設置好參數，不管是一檔、二擋、三擋，全都顯示25km/h，實際上的時速卻可能飆至50——60公里。

在整個銷售非標電動自行車的灰色交易閉環中，不管是經銷商、廠家，還是門店商家，都各自充當了舉足輕重的角色。

先是由經銷商在新國標實施前就辦好了車輛牌照，廠家這邊按照備案車架號造車，也會提前加裝大功率超標電機，然后用預裝解碼程序的控制器解除限速25km/h，最后商家以二手車名義過戶銷售非標電動車。

看起來是“煞費苦心”，不僅完美避開監管，還不容易被察覺，但卻為騎行安全造成了嚴重的安全隱患。

這種花錢就能“專辦特辦”的手法，在商業世界的確不少見，畢竟市場有需求，就總有人會為了牟取暴利鋌而走險。

但殊不知，違法違規制造生產非標電動自行車，不僅容易造成交通意外事故頻發，還會危及乘車人的生命健康。

安全無小事

限速25碼從不是說說而已

作為強制性國家標準，電動自行車新國標實施即將滿一年，有人歡喜有人憂。

其實，新國標電動自行車的設計和標準都是綜合行業專家和上中下游產業鏈專業人士的意見，并通過消費者的反饋，不斷完善和優化，最終才得以落地實施的。

不管是整車質量要求，還是電池組防篡改要求，都是出于安全第一的出發點，是實打實的為消費者考慮。

其實新國標在很多方面都有了更明確的要求，在很多源頭上都在杜絕電車可能存在的安全隱患，限速25碼也是如此。

但沒有任何一項新規都能做到盡善盡美，有人覺得限速25碼太不實用了，也有人覺得就應該把速度調慢下來，畢竟只是一個代步工具。

但其實對于普通人而言，有時候并不是覺得限速不合理，而是騎電動自行車的人應該提高素養，騎車人亂停亂放、亂闖紅燈、亂違章，甚至還有的人直接在樓道充電，這些遠比限速更可怕。

任何時候，安全無小事，限速25碼也從來都不是嘴上說說而已。

更何況電動自行車新國標，已經修改和完善了近200項技術要求，從源頭上防止車輛被篡改，從技術層面杜絕灰色交易。

但越打壓就意味著部分商家和廠家的利益被侵蝕了，還可能導致消費者的“人情”和實際需求被忽略了，也就滋生了“灰色地帶”的肆意猖獗。

說直白點就是，有的消費者覺得25碼不夠用，太慢了，新國標電動自行車可能滿足不了自己的實際需求，但又不想去考證買電動摩托車，這樣就讓“非標電動自行車”的口子被撕開了。

商家看到市場需求旺盛，也就聯合經銷商、廠商等共同打造了“非標電動車”，然后借以“0公里二手車”的名義向消費者銷售，還比同款的新國標車貴400，錢是賺了不少，但卻忽略了“安全第一”這個最基本的原則。

如今我國的電動自行車使用規模已超3.5億輛，如果大家都去買“非標電動自行車”，速度確實比新國標車快了不少，但安全性卻大打折扣了。

再加上近年來，不良電動自行車安全事故頻發，本就到了非改不改的地步，電動自行車進行全面升級改造，又何嘗不是為民所想、心系老百姓呢？

所以說，限速25碼、塑料件占比等硬性要求，既是非機動車的“生命線”，也是新國標的“底線”。如果要速度更快的可以選擇電動摩托車或者摩托車（屬于機動車類別），持證騎行，買車險，方便你我他。

任何時候，“非標車”都是不被允許的，必須嚴懲到底，電動自行車的灰色產業終究是見不得光的。

這種關乎你我生命安全的事，決不能含糊其辭，不容半點弄虛作假，安全的底線不容任何人踐踏。商家倒賣非標電動自行車，一方面是看到了市場需求旺盛，一方面也是在知法犯法。

如今，央視曝光浙江臺州非標電動自行車黑灰產業鏈之后，全市乃至全國范圍內都在加大加嚴處置相關違法行為，切實從嚴追責，讓強制性國家標準真正成為安全的紅線，這是任何企業、任何人都不可逾越的安全高壓線！

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