北京
韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公布的2026年第二季度財報顯示，其凈利潤同比下滑11%，降至2.888萬億韓元（約合19.7億美元），而去年同期這一數(shù)字為3.250萬億韓元。公司將利潤收縮歸因于中東沖突引發(fā)原材料與能源成本攀升，以及今年三月一家關(guān)鍵發(fā)動機零部件供應(yīng)商發(fā)生火災(zāi)，直接拖累了其本土產(chǎn)能。
盡管利潤承壓，現(xiàn)代汽車在該季度的全球營收仍實現(xiàn)了1.9%的微增，達(dá)到49.215萬億韓元（約合335億美元），高于去年同期的48.287萬億韓元。營收的逆勢增長主要得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化及有利的匯率變動。不過，從銷量端來看，全球零售量下跌了7%，總量鎖定在992,000輛。
在電氣化這一關(guān)鍵賽道上，現(xiàn)代交出了一份喜憂參半的答卷。數(shù)據(jù)顯示，其電動化車型（包含混動、插混及純電）的整體銷量微增2%，達(dá)到267,000輛。但細(xì)看之下，純電動汽車的銷量遭遇了13%的下滑，僅售出69,000輛。純電車型的疲軟與電動化車型總量的增長形成了鮮明對比，暗示混動車型在當(dāng)期起到了更明顯的銷量支撐作用。
將視野聚焦到各區(qū)域市場，表現(xiàn)的分化更為顯著。本土市場韓國銷量下挫超過16%，跌至158,000輛，成為重災(zāi)區(qū)。主要市場中，美國市場保持了1%的溫和增長，交付265,000輛；歐洲市場則出現(xiàn)了11%的跌幅，定格在144,000輛；而中國市場的情況最為嚴(yán)峻，銷量縮水37%，僅賣出19,000輛。相比之下，印度和南美市場分別貢獻(xiàn)了5%和8%的增幅，成為財報中少數(shù)的增長亮點。
面對二季度出現(xiàn)的產(chǎn)銷缺口，現(xiàn)代汽車并未調(diào)整其全年的財務(wù)指引，顯示出對下半年的強烈補救信心。公司將翻盤的希望押注在即將密集投放的多款新車型上。按照規(guī)劃，現(xiàn)代將在韓國本土推出改款的豪華轎車Grandeur，在美國市場投放重新設(shè)計的伊蘭特轎車和途勝SUV，而最令歐洲市場期待的，則是一款全新入門級純電車型Ioniq 3的面世。
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