上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
據電動汽車媒體Electrek的消息，老撾正在嘗試其他國家未曾做過的事：直接禁止進口新的汽油和柴油乘用車——這將是目前全球最激進的電動汽車強制令，且幾乎與消費者需求無關。
根據禁令，自2026年6月1日起，老撾政府開始暫停汽油和柴油動力車輛進口，禁令將持續至年底，并由工業和貿易部負責執行。不過，該項禁令是針對乘用車的政策，公交車、工程機械車、項目相關卡車及其他專用車輛將獲得豁免，柴油車在該國尚無法電動化的領域也將繼續流通。
作為一個擁有近800萬人口的內陸國家，老撾這樣做并非為了搶占環保新聞頭條，其邏輯仍在于經濟：該國幾乎完全依賴水力發電，并將電力作為出口產品。然而，老撾所需的汽車燃油卻全部依賴進口，而這筆賬單則需要用老撾長期短缺的外匯支付。
換言之，每將一輛燃油車換成電動車，就相當于用本土水電替代了進口燃油——這就是老撾政府全部意圖。
老撾為推廣電動車開始禁止燃油乘用車進口Electrek
但與中國和挪威等電動汽車滲透率較高的國家不同，老撾直接取消了乘用車消費者的替代選項（燃油車）。而全球電動車市場規模較大的國家，其產品往往是依靠價格、性能和多樣性取勝的。
為了推動消費者轉向電動汽車，老撾在“大棒”之外也配上了“蘿卜”，如售價低于5萬美元（約合人民幣33.9萬元）的純電動汽車全額免征消費稅；政府主動降低電動汽車注冊費，還要求交通運輸公司的車隊在2026年底前實現至少10%的電動化。
此外，老撾的基礎設施建設也在同步推進。今年4月，老撾與27家公私合作伙伴簽署協議，建設充電站、換電站、中央數字平臺及推出金融產品，目標是到2030年實現30%的車輛電動化。
據報道，在禁止燃油乘用車進口后，老撾的這部分市場空間幾乎將由中國電動汽車品牌填補。中國對東盟的電動汽車出口單月達到12億美元（約合人民幣81.3億元），中國品牌以及越南電動車品牌VinFast通過Xanh SM出租車平臺也已在該市場立足。
不止于老撾，在整個東南亞，各國政府正將電動化視為能源安全議題，而非單純的綠色環保口號。如今年3月，柬埔寨取消了電動車關稅。更早之前，菲律賓、馬來西亞、新加坡、越南、泰國均提供稅收或注冊費減免或優惠，泰國更以進口關稅抵免為條件，要求海外車企在本地補償生產，以將本國建設為汽車區域制造中心。
有觀點認為，在全球油價因中東局勢高企的當下，任何依賴石油進口、且沒有國內汽車制造業掣肘的國家都應朝汽車電動化方向邁進；特別是當老撾的電力來自本土水電，而燃油卻要用稀缺的美元購買時，禁止燃油車就不再是激進的行為，而變成了一道簡單的算術題。
不過Electrek報道稱，在老撾這樣一個充電設施相對薄弱、收入水平相對低下的國家，即便禁止燃油車進口，能否順利達成電動化目標仍要打上一個問號，特別是老撾的充電網絡和市場規模能否兌現這項法令許下的承諾。而對進口商用車的豁免，也表明老撾政府清楚這是一個無法一蹴而就的過程。
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