刷新兩項世界紀錄！將軍洲大橋達到通車條件

盛夏七月，

驅車沿鄱陽湖堤頂公路前行，

遠遠便望見將軍洲大橋橫跨江面。

158米高的A字形斜塔昂揚挺拔。

走近看，

塔身的清水混凝土呈現(xiàn)出細膩的質感，

每一道接縫平整如線；

橋面上，新施劃的標線潔白醒目，

護欄上的涂裝在烈日下泛著光澤，

江風裹著水汽撲面而來……

這座全長1827米、主跨225米的

龐然大物，

如一支昂揚的A字豎琴，

矗立于鄱陽湖之濱，

將南昌縣與南昌高新區(qū)緊緊相連。

從2024年11月破土動工到

如今達到通車條件，

僅用時20個月。

破解世界級平衡難題

將軍洲大橋的特別之處，在于它是“無背索斜拉橋”。傳統(tǒng)斜拉橋依靠塔兩側的斜拉索保持平衡，而將軍洲大橋的斜塔沒有后方索來“撐腰”，全靠自身重量和前方索力拉住橋面，主塔為A字形雙向傾斜三維異形結構，傾斜角度達24°。

“這就好比在沒有配重的情況下，讓一個158米高的巨人單腳站立并拉住一輛重車。”項目總工程師雷文兵這樣打比方。他告訴記者，這種結構下，塔越高、橋越長，平衡就越難把控。傳統(tǒng)造橋都是先建塔再架梁，可將軍洲大橋偏偏反著來：“先梁后塔”，先架穩(wěn)鋼梁，再順著鋼梁往上建斜塔，從一開始就把平衡的基礎打好。

想法有了，真正的考驗在于怎么在施工中把這份平衡守住。

“斜塔不是直的，是朝兩個方向斜，39段鋼塔每一段的傾斜角度都不一樣。”雷文兵告訴記者，最費心思的就是每一段鋼塔的吊裝定位。哪一段裝歪一點點，往上摞的時候偏差就越來越大，到最后根本收不回來。為此，團隊給每一段鋼塔都量身定制吊點，起吊前反復調整鋼絲繩長短，還要拉上纜風繩穩(wěn)住姿態(tài)。雷文兵說，裝完之后高精度儀器立刻上場測量，“差個幾毫米都不行，專門做的微調裝置就是干這個的。”

施工期間，整個塔從上到下全是監(jiān)測點。雷文兵說，全站儀、水準儀從早到晚測位移和傾斜度，每裝完一段，數(shù)據(jù)分析必須當天出來，“歪了就調配重，或者改拉索拉力，不能過夜。”

斜拉索是拉住橋的“生命線”。據(jù)介紹，每一根索的拉力都要先算準、再實測，不對就反復調，直到拉力剛剛好，“就連混凝土，每一車都要過秤。差一點都不行，多一車少一車，塔和梁好不容易穩(wěn)住的平衡就可能被破壞。”

大橋“N”字形風撐的安裝也頗費周折。項目團隊先用BIM模型算出每個接口的精準坐標，專門設計了可調節(jié)吊具，才在幾十米高空把風撐穩(wěn)穩(wěn)拼進去。過去建橋，受力狀態(tài)要等全橋合龍之后才能最終確定，有問題只能返工。將軍洲大橋不同，在施工中就提前模擬成橋后的受力狀態(tài)，邊建邊調，也就是“事前引導”，而不是“事后改錯”。

這一套方法的效果實實在在。過去無背索斜橋不敢做太長、太高，就是怕平衡控不住。將軍洲大橋用這套精準管控的辦法，既把跨度做到了世界最大，又把塔高做到了世界最高。

2026年5月20日，隨著最后一節(jié)鋼塔精準對位，主塔封頂，將軍洲大橋一舉拿下“世界最大跨度無背索斜拉橋”與“世界最高組合結構斜塔”兩項紀錄。

改寫40公里繞行史

大橋通車的意義，早已超越了工程本身。

從五星墾殖廠到蔣巷鎮(zhèn)五豐村，過去，市民需經(jīng)鯉魚洲大橋、天祥北大道繞行滁北大橋，全程40公里，耗時50分鐘。如今，沿鄱陽湖堤頂公路經(jīng)將軍洲大橋直達，全程僅16公里，耗時縮短至25分鐘。40公里縮為16公里，50分鐘減至25分鐘……一筆清晰的時間賬、距離賬，就是市民群眾最直觀的獲得感。

橋面上，不時有周邊村民踱步而來，站在新裝的護欄邊朝江面張望。“以前這就是個斷頭路，圩堤走到頭就得掉頭回去。現(xiàn)在好了，一腳油門就到了對岸。”一位在橋上參觀的村民，掏出手機對著斜塔拍照。

將軍洲大橋是南昌鄱陽湖旅游公路二期工程的核心項目。隨著它的建成，紅旗聯(lián)圩與蔣巷聯(lián)圩之間的“斷點”被徹底打通。結合此前已建成的一期5座橋梁，曾經(jīng)碎片化的環(huán)鄱陽湖堤頂公路被完整串聯(lián)成環(huán)，徹底結束了沿線圩堤互不相通、反復繞行的歷史。

逢山開路，遇水架橋。橋通了，人心也通了。

“以前去一趟蔣巷，得兜個大圈子。現(xiàn)在橋通了，走親戚、運農(nóng)資都方便多了，省下的時間能干不少活。”蔣巷聯(lián)圩附近的村民李大叔站在橋頭，望著嶄新的橋面感慨。和他一樣盼著通車的，還有紅旗聯(lián)圩的種糧大戶陳大姐：“我在蔣巷那邊包了地，以前來回折騰，光路上就得一個多鐘頭。聽說橋通了只要二十多分鐘，這日子越過越有盼頭。”

湖岸線變成風景線

今年6月，“愛我英雄城 大美鄱湖行”環(huán)鄱陽湖旅游公路鐵人騎行活動，騎行隊伍從起點出發(fā)騎行僅6公里，將軍洲大橋便如長虹臥波橫跨水面，成為整條線路上的第一道視覺亮點。

車隊沿堤頂公路一路向北，右側是波光粼粼的鄱陽湖濕地，偶有水鳥掠水而過；左側是連片荷塘與稻田，六月的蓮葉層層疊疊，風過處送來清甜荷香，騎手們宛如穿行在一幅徐徐展開的水鄉(xiāng)畫卷中。

橋面上，斜塔的A字形在藍天映襯下格外醒目，鋼索如琴弦般從塔頂輻射而下，被江風撥動，發(fā)出低沉的嗡鳴。騎手們紛紛減速，有人單手扶把掏出手機拍下這座“世界之最”的剪影。

“關注這條公路很久了，今天終于能騎著車慢慢賞風景。”南昌市自行車運動協(xié)會會員鄧晴難掩興奮。騎行愛好者張秀秀則表示，沿途的濕地風光遠超預期，要把美景分享到社交平臺。

放眼望去，大橋斜塔造形昂揚向上，與贛江之畔的南昌航空城遙相呼應，寓意“南昌騰飛、人民幸福”。它不僅是工程奇跡，更是南昌城市精神的具象表達，實現(xiàn)了力與美的和諧統(tǒng)一。

隨著將軍洲大橋的投用，環(huán)鄱陽湖堤頂公路應急保通工程全面竣工。這條蜿蜒121.52公里的環(huán)湖長廊，串聯(lián)起南昌漢代海昏侯國遺址博物館、五星白鶴小鎮(zhèn)等核心景點，正為南昌高質量發(fā)展注入強勁動力。

“這條路修通以后，我們出行更方便了，來游玩的游客也越來越多，大家的日子越來越有奔頭。”南昌高新區(qū)鯉魚洲管理處五星社區(qū)黨支部書記涂國平的話樸實而真切。

沿線豐富的生態(tài)旅游資源、鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)因橋而連，形成“快進慢游”的文旅交通網(wǎng)絡。同時，作為區(qū)域應急保障通道，大橋將顯著提升防洪搶險、物資調配能力，守護圩區(qū)百姓生命財產(chǎn)安全。

橋通了，路網(wǎng)活了，沿線群眾的日子更有盼頭了。一座橋改變的不只是距離，更是一個區(qū)域的發(fā)展格局與萬千群眾的生活軌跡。

來源：洪觀新聞記者 鄔靚

編輯：熊一鳴 二審：劉培堃 核發(fā)：毛學文

南昌發(fā)布

微信公眾號：nc_fabu