河北
來源：市場資訊
（來源：汽車之地）
7月23日消息，今日，長城汽車創始人魏建軍發文稱：“今年上半年，中國車市平均一天就有兩到三場發布會，同質化嚴重，勞民傷財。相比起來，我還是覺得網友們創意好，特別長城H10的名字。”
魏建軍這番感慨，道出了整個行業普遍存在的內卷困境，新車集中扎堆發布早已成為常態。
就在7月16日，車圈上演了一出“瘋狂星期四”：當天共有八家車企同步開展品牌活動，其中六場都是新車上市發布會，多款重磅車型集中登場。車企集中選擇同一時段發布新車，核心目的是搶抓三季度銷售黃金期，希望依靠全新產品快速搶占市場、鎖定用戶訂單。
相關數據更能直觀展現行業內卷程度，今年1至5月國內累計推出542款新車，日均上新3.6款，同期各類發布會總量突破千場；反觀同期手機新品僅43款，新車投放密度遠超數碼行業。
多位車企高管都對“發布會通脹”表達擔憂。理想汽車李想表示，車企會分預熱、預售、上市多輪開發布會，信息密度持續走低，早已消耗用戶耐心。
比亞迪何志奇更是直言行業競爭慘烈，單款新車研發投入超十億元、開發周期長達兩年，市場熱度卻撐不過三個月，疊加整體市場大盤下滑兩成，行業生存壓力陡增。
業內分析指出，當下八成新車僅為小改款、配色調整，真正全新換代車型占比極低，車企盲目辦發布會只為博取短期流量。
行業已經走到營銷改革的路口，與其重金堆砌舞臺，不如聚焦產品核心優勢、直面用戶真實需求，出海拓展與行業整合，或將成為緩解內卷的長期出路。
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