北京
凱迪拉克F1車手塞爾吉奧·佩雷茲直言，阿斯頓馬丁本周末在匈牙利大獎賽推出的重大賽車升級，將明顯縮小兩支車隊之間的差距。他給出的判斷很干脆：“肯定會。”這位墨西哥車手在周四受訪時表示，對手是一支非常強大的團隊，預計他們會向前邁進一步，差距會被抹掉。
阿斯頓馬丁本賽季一直受困于AMR26賽車的性能，本田動力單元的研發也面臨陡峭的學習曲線，因此車隊選擇暫緩更新，等待能帶來足夠性能提升的套件一次性到位。如今，這套“B版”方案終于在布達佩斯落地，包含全面的空氣動力學重塑和減重措施。圍場內傳言不一，有觀察者預計費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾的新套件每圈能快上超過兩秒。如果屬實，這足以威脅到凱迪拉克，并離開最后一排發車的位置。參考近期排位賽，銀石凱迪拉克單圈領先一點六秒，比利時站更是拉開到二點四秒，但本田在動力輸出和能量回收上的劣勢放大了這一差距。在巴塞羅那和斯皮爾伯格，阿斯頓馬丁的排位賽缺口僅略高于一秒，且凱迪拉克自那之后也為自己的MAC-26賽車新增了性能。
對于圍場里的各種傳聞，佩雷茲的隊友瓦爾特利·博塔斯則顯得既好奇又有些不安。“有很多傳言，大部分都說這對他們來說是很大的一步。但我們還得等賽車落地再看，”博塔斯說，“我聽到的一個說法是，除了前懸掛，現在這輛車跟老車沒一樣東西是相同的。所以我很好奇，同時也真有點怕——怕他們一旦邁進一大步，我們就掉到隊尾了。但說到底，我們只能專注做好自己的事，不該把精力浪費在那上面。”
針對博塔斯提到的“只剩前懸掛沒變”的說法，阿斯頓馬丁賽道工程主管邁克·克拉克進行了降溫處理。他確認，這次升級是一次顯著的空氣動力學升級并伴隨減重，車隊也會帶一套新的、更輕的底盤來配合新的空氣動力學部件。但他同時淡化了外界對于B版賽車能在一夜之間帶來性能飛躍的預期，強調當帶來重大升級時，賽道團隊需要盡可能快地學習并挖掘其潛力。
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