北京
阿斯頓·馬丁的2026賽季，終于等來了第一次真正意義上的“重啟”。
在上周末的比利時大獎賽上，費爾南多·阿隆索以落后冠軍基米·安托內(nèi)利兩圈的第19名——即最后一名——完賽，隊友蘭斯·斯特羅爾則因變速箱故障提前退賽。AMR26賽車的第一版，在斯帕跑完了它最后的比賽圈數(shù)。對于一支賽季前充滿雄心的車隊來說，前10輪僅靠摩納哥站的高退賽率和對手罰單，由阿隆索拼下一個第10名、拿到1個積分的現(xiàn)實，幾乎是一記重錘。
但車隊內(nèi)部把這記重錘，看作一次蓄力的開始。在匈牙利大獎賽，一輛經(jīng)過大幅修改、重量更輕的AMR26賽車將首次登場。車隊領(lǐng)隊阿德里安·紐維做出了一個反常規(guī)的冒險決定：放棄傳統(tǒng)的小步迭代升級路徑，直接把賭注壓在賽季中段的一次巨大技術(shù)革新上。這個選擇的邏輯并不難懂——當分站賽的積分差距已被對手逐步拉大，而研發(fā)又必須框死在預算帽和空氣動力學測試限制里時，一次又一次的微調(diào)只會讓車隊與凱迪拉克、威廉姆斯、哈斯這些中場對手的圈速鴻溝越拉越大。與其溫水煮青蛙，不如畢其功于一役。
“我們曾對這一版規(guī)則抱有很高的期望，”阿隆索在斯帕賽后罕見直白地流露出情緒，“阿德里安加入了車隊，還有本田，以及其他一些事情。所以期待值非常高，但我們沒能達到預期。在巴塞羅那和巴林看到這臺車的時候，真的非常失望。”這位前世界冠軍緊接著話鋒一轉(zhuǎn)，把目光鎖定在匈牙利：“但與此同時，車隊里的每個人都把這當作一次挑戰(zhàn)，他們希望促成這次回歸。希望布達佩斯會是這次性能回歸的第一步，我希望這會把團隊帶向正確的方向。”
首席賽道官邁克·克拉克的措辭則更為謹慎，卻也藏不住那股壓了半個賽季的干勁。他在斯帕被問到新套件能帶來多少增益時坦言，大家都很期待，但效果如何還要實地檢驗。“對我們來說，最重要的是重新回到比賽中去，因為在過去幾站，我們根本就跟不上中游集團。不管這次升級會帶來什么，能痛痛快快比賽，對每個人來說才是最重要的。”克拉克透露，匈牙利只是第一步，夏休期后還有后續(xù)升級在路上，屆時新版規(guī)格的本田動力單元也將到位。對于一支整個賽季都泡在挫折感里的車隊來說，所有懸而未決的期待，最終都壓在了這個周末的亨格羅寧賽道上。
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