北京
在昨天的財報電話會上，馬斯克極力為特斯拉的 robotaxi 業務勾勒一幅向上的畫面：新城市一個接一個開通，累計行駛里程在攀升，越來越多的人坐進了沒有司機的特斯拉。但他一開口談“以人類最快速度擴展”，就不得不加上一句話——要確保不傷到任何人，甚至別碾到一只寵物。
這番小心翼翼的口吻，恰好撞上了連串不買賬的現實數字。AI 負責人 Ashok Elluswamy 給出的官方成績單是：特斯拉的無監督 robotaxi 已在兩個州的六個城市累計行駛 38 萬英里，而按馬斯克的說法，每周里程還在以 10% 的速度往上走。
可如果把鏡頭拉遠一點，Waymo 每周就要跑大約 400 萬英里，還配備了激光雷達和毫米波雷達做冗余。特斯拉用一年時間跑出的總里程，連 Waymo 一周的十分之一都不到。BNP Paribas 股票研究高級分析師 James Picariello 在給客戶的報告中，直接用“令人警惕的下滑”來形容這種局面。
更讓人捏把汗的是車隊規模的萎縮。根據眾包的 Robotaxi Tracker 數據，目前特斯拉在奧斯汀只有 16 輛無監督車輛在跑，達拉斯 4 輛，休斯頓更是只剩 1 輛。Elluswamy 在電話會上被追問：為什么不在一年前首發的奧斯汀密集放量，反而把寥寥幾輛車撒向其他新城市？
安全上的說法同樣經不起推敲。公司高層反復強調“零顯著事故”，試圖把純視覺方案包裝成“安全、舒適又便宜的自動駕駛”的唯一答案，甚至不忘貶損對手——說“所謂專家一直聲稱需要激光雷達、雷達、高精地圖等一大堆東西才能安全行駛，我們證明了用攝像頭就夠了”。然而，面對里程增長幾乎停滯、實際車隊規模收縮的事實，這套“零事故”敘事留下的更多是問號而不是句號。
一邊是每周增長 10% 的口頭預期，一邊是總里程不到競爭對手一周跑量十分之一的冰冷數字。特斯拉 robotaxi 的承諾，正在與運營現狀進行一場硬碰硬的撞擊。
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