北京
1971款福特Mustang Boss 351只銷售了短短一個車型年便宣告停產。這不是因為產品力不足，而是它所處的時代變了。上世紀70年代初，安全法規和排放限制不斷收緊，肌肉車的黃金年代被按下停止鍵。福特當時的日子尤其難過，被迫從納斯卡和泛美錦標賽兩項賽事中撤出工廠賽車。更雪上加霜的是，肌肉車保險費率隨著馬力一路飆升，養一臺原廠出品的街頭猛獸對消費者來說越來越昂貴。正是這三種力量的夾擊，讓Boss 351成了福特高性能目錄里最短命的注腳之一。
事實上，Boss 351的誕生本身就與福特的戰略收縮息息相關。當這款車還在研發階段時，福特已經將重心從賽場上抽離。它那臺351立方英寸的V8發動機，正是公司降低賽車業務優先級后的直接產物。要知道，1969年推出的Boss 302和Boss 429，分別是為了滿足泛美錦標賽和納斯卡的參賽需求而打造。賽事項目一停，這兩款發動機的生命也隨之終止。Boss 351的動力核心，更像是對前輩們的一種精神傳承。而且它干得相當出色。雜志媒體《Car Life》曾測出1969款Boss 429的1/4英里加速成績為14.09秒，終點速度102.85英里每小時。而《Motor Trend》雜志駕駛1971款Boss 351跑出了13.8秒、104英里每小時的成績。同年，這款車還擊敗了搭載429 Cobra Jet發動機的Mach 1，這讓不少Mustang車迷至今仍為之心折。
Boss這個名字的來歷同樣帶著傳奇色彩。據福特公司的說法，它出自傳奇設計師Larry Shinoda之口。這位還設計了1963款分體式后窗雪佛蘭科爾維特Sting Ray的大師，當時正負責福特的一個新項目。當被問及在忙什么時，Shinoda隨口答道“老板的車”。這個綽號就此流傳開來，最終既成了車名，也成了發動機的代稱。說起來，那款1963款科爾維特Sting Ray同樣只有一個車型年的壽命，仿佛是某種奇妙的預兆。
從技術血統上看，排量數字不同的Boss 302、429和351，其實分屬三個發動機家族。Boss 351源自福特的Cleveland系列，該系列以產地俄亥俄州克利夫蘭市命名，于1970年首次亮相。這臺基礎發動機采用計算機設計的缸體，具備薄而精密的鑄造缸壁，配合復合斜角氣門以改善進排氣，排氣管加熱的進氣歧管用于加快預熱，以及專門設計用于承受更高燃空混合物容量的輕量化活塞。為了把它推到Boss級別，福特幾乎無所不用其極地進行了升級：四螺栓主軸承蓋、鍛造鋁活塞，以及在曲軸兩端與平衡器和飛輪的連接處都進行了強化處理。
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