重慶
真的被卷麻了！
以前只有四五十萬旗艦豪車才舍得裝的激光雷達，現在直接被塞進了15萬級家用轎車里。
7月吉利剛發布的星瑞LPLUS，一臺定價12-16萬的寬體B級家轎，居然官宣搭載激光雷達硬件。
配合27個感知硬件，能搞定城區加塞、高速變道這些復雜場景的高階輔助駕駛。
更夸張的是，它還是國內首款裝上激光雷達的燃油轎車。
以前大家默認智駕是新能源車的專屬，現在連燃油家轎都開始卷感知硬件了，合資車的日子是真的越來越難了。
五年降價98%！激光雷達從奢侈品變標配
為什么短短幾年，激光雷達就能從“豪車專屬”下放到家用車？關鍵在于國產供應鏈把價格徹底打下來了。
就在五年前，一顆車載激光雷達動輒幾萬塊，是妥妥的高端配置；
現在禾賽、速騰聚創的量產方案，單顆價格已經降到200美元左右，折合人民幣才1400多，五年跌幅超過98%，比當年液晶面板的降價速度還猛。
能做到這個價格，靠的不是偷工減料，是核心技術的自主突破。
國外廠商以前依賴FPGA方案，成本高、體積大；
國內供應商直接把整套信號處理邏輯做成了ASIC專用芯片，一顆芯片集成所有功能，成本、功耗、體積全打下來了。
比如禾賽的費米C500主控芯片，采用RISC-V架構，把MCU、FPGA、ADC全集成在一起，技術路線直接實現反超。
產能也在瘋狂爬坡，禾賽今年產能要從200萬臺翻倍到400萬臺，還拿下了英偉達官方自動駕駛平臺的合作。
另一邊是海外廠商的潰敗，曾經的行業標桿Luminar直接走到破產，核心知識產權僅賣出3300萬美元。
一升一降之間，行業話語權已經徹底易主。
合資燃油車撐不住了
今年6月的數據格外直觀：
中國品牌乘用車銷量181.2萬輛，市場份額沖到75.5%，創下近三年新高；
自主品牌新能源滲透率高達81.8%，而主流合資品牌僅為11.9%。
合資轎車市場更是全面承壓：朗逸同比下滑42%，雅閣下滑41.4%，凱美瑞同樣跌幅顯著，主流合資整體零售同比暴跌34%。
以前大家買合資，圖的是三大件靠譜、品牌有面子，多花幾萬塊買個車標也愿意。
可到了智能化時代，高階智駕、感知硬件這些核心競爭力，全攥在國產供應鏈手里。
合資品牌反應慢半拍，就只能眼睜睜看著市場份額被持續吞食。
現在局面已經徹底反轉：速騰聚創拿下東風日產近百萬臺的前裝定點，圖達通也拿到了廣汽的合作，連本田、日產都在主動找國產激光雷達廠商洽談合作。
不是不想自主研發，是成本和技術都跟不上，只能乖乖“補課 ” 。
而吉利星瑞系列已經連續9年蟬聯中國品牌燃油車銷量冠軍，這次第一個把激光雷達裝到15萬級燃油家轎上，等于直接把合資燃油車的最后一塊舒適區也卷穿了。
出行玩法正在被徹底改寫
其實，激光雷達下放只是一個縮影，整個出行科技的迭代速度，早就超出了大眾的固有認知。
比如索尼和本田合作的車載娛樂系統，居然解決了坐車玩游戲暈車的老毛病：
系統會同步車輛的真實運動數據，游戲畫面和車身晃動完全匹配，身體感知與視覺畫面不沖突，暈車感直接大幅緩解。
等自動駕駛再進一步普及，乘車的時間就真的能被徹底利用起來。
還有人形機器人也在加速落地，波士頓動力的Atlas再過兩年就要量產進入工廠。
和傳統自動化設備不同，人形機器人不用改造生產線，僅靠軟件就能切換生產任務，未來制造業的成本說不定都會被徹底改寫。
最后想說，從一顆激光雷達的價格跳水，就能看懂整個行業的變化：
以前是海外品牌定義“高端配置”，定好價格讓消費者買單；
現在是中國供應鏈把高端技術做成熟、做平價，一步步把豪車專屬的體驗，下放到普通家用車上。
15萬級家轎都能用上激光雷達，看起來是卷價格，本質是技術平權。
而卷到最后，能拿到實惠的，永遠是普通消費者。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
