河南
快科技7月23日消息，2026中國汽車論壇于7月21日至23日在上海嘉定舉行。東風日產汽車銷售有限公司副總經理王騫出席并演講，直言合資品牌當下面臨的困境并非市場份額縮水，而是競爭邏輯的徹底重構。
王騫透露，6月份合資加外資品牌的市場占比只剩24.5%。
他感慨，當年行業說"得中級車者得天下"，合資品牌是絕對主角，發布會閃光燈追著跑；現在不少媒體寫行業稿，都懶得把合資單獨列一行，存在感確實弱了。
他用了一個形象的比喻描述合資品牌的難處："不是月底手頭緊的小難處，而是打開手機銀行看半年流水，發現原來的穩定進項少了一大截，得趕緊琢磨新營生的真難處。"
王騫指出，舊合資的底層公式"外方出技術、中方出渠道、成本優勢換規模"已經被中國新能源市場徹底沖垮。技術迭代從五年一代變成兩年一代，用戶需求從"夠用就好"變成"既要又要還要"，競爭從單點產品力變成全鏈路體系比拼。舊公式算不出新答案，舊地圖找不到新大陸。
談到破局路徑，王騫介紹過去三年東風日產打造了Global標準加本土主導深度融合的GLOCAL模式，轉動了"造好車、賣好車、服務好客戶"的價值飛輪。
他同時提到別克官宣品牌代言一事，自己在微博上發了感慨，有朋友開玩笑問同賽道對手有了大動作為何還替同行叫好。
王騫的回應是，今天合資陣營早就不是零和博弈，大家面對的是同一場大考：產品已經完成本土深度迭代，但用戶對合資的刻板印象還停留在十年前。
他認為，有人用技術硬剛開路，有人用情感共鳴破圈，路徑不同但目標一致，都是撕掉舊標簽讓用戶重新認識合資新能源。一個品牌的聲音掀不起波瀾，一群人同向發力才能真正打破認知壁壘。
王騫呼吁合資品牌車企不能等用戶重新發現，要主動站出來亮出新產品、講出新故事、拿出新姿態。
他強調，合資只是資本屬性，從來不是能力的邊界。舊合資的底層公式失靈了，但幾十年沉淀的體系能力、品控標準、供應鏈韌性依然是行業里的稀缺資產，關鍵在于愿不愿意把這些老家底放到新的市場邏輯里去重構、去激活。
"中國汽車市場足夠大，容得下所有認真造車的玩家。同行共振，才能把蛋糕做大；攜手共進，才能把路走寬。"王騫說。
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