破防！保時捷在華銷量暴跌32%，豪車神話破滅了

文/言叔

今年7月，保時捷發布2026年上半年銷量數據。全球交付12.23萬輛，同比下滑16%，創2020年以來新低。

其中，中國市場交付14501輛，同比暴跌32%，跌幅遠超其他市場。

這個數字，放在幾年前，簡直不敢想象。

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2021年，保時捷在華銷量達到9.57萬輛，貢獻了全球近三成銷量。

那時候，保時捷在中國是什么地位？

加價提車是常態，選裝配置動輒幾十萬，二手車開三年還能原價賣出。

如今呢？

今年上半年，保時捷在華只賣了1.45萬輛。

如果按這個節奏跑下去，全年大概率跌破3萬輛。從9.57萬輛到3萬輛，四年時間，銷量跌去近七成。

更扎心的是，保時捷在中國市場的份額，已經從巔峰時期的30%，跌到了現在的11.86%。

銷量崩塌的背后，是整個體系的潰散。

先說經銷商。保時捷在華門店數量，已經從巔峰時期的150家，縮減到了114家。按照規劃，到2026年底，還要進一步壓縮到80家。短短兩年時間，經銷商網絡減少近半。

今年6月底，山東濟寧、江蘇淮安、廣西南寧的保時捷中心同時終止經銷業務。安徽蕪湖的保時捷中心，7月底也要停售。

更早些時候，鄭州中原保時捷中心突然"人去樓空"，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯系。

貴陽孟關的保時捷中心也關閉了，不少購買了保養儲值套餐包的車主無法兌現權益。

有經銷商私下透露，現在賣一輛保時捷，平均要虧7到8萬元。為了拿到廠家的返利，只能拼命走量，結果虧得越來越多。這已經不是做生意了，這是在燒錢。

再說保值率。中國汽車流通協會的數據顯示，今年6月，保時捷三年車齡保值率跌至58.5%，首次跌破60%關口。

一年前，這個數字還是68.8%。2022年底，甚至達到過100.3%——也就是說，開三年還能原價賣出。

現在呢？山東二手車市場，入門保時捷Macan二手標價低至15萬元。賓利飛馳掛牌價跌至26.8萬元。當年落地近90萬的大眾途銳，二手成交價僅6.8萬元。

新車落地即貶值20萬，已經成了常態。

最后看業績。

2025年，保時捷銷售利潤從56.4億歐元暴跌至4.13億歐元，降幅高達92.7%。銷售回報率從14.1%跌到1.1%。

雖然官方解釋說有39億歐元的特殊支出，但即便剔除這部分因素，保時捷的盈利能力也已大不如前。

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那么問題來了，保時捷到底怎么了？

表面上看，是保時捷堅持不降價、不國產的品牌策略，導致終端經銷商大幅讓利促銷，單車虧損超十萬元。

但深層原因，是中國車市正在經歷一場結構性變革。

乘用車整體在降溫，但新能源汽車持續熱銷。

今年5月，國內新能源新車滲透率突破62.9%，燃油車銷量同比下滑近4成。當月銷量前十，全部是新能源車型。

保時捷的電動車型，在續航、快充、智能座艙等方面，遠不及國產高端新能源車。

Taycan作為保時捷首款電動跑車，2019年上市時曾被視為標桿。但七年過去，其全球年交付量從2023年的4.06萬輛跌至2025年的1.63萬輛。

今年第一季度，Taycan在中國市場1到2月累計上牌量不足50臺。近乎銷聲匿跡。

保時捷中國CEO潘勵馳在接受德國媒體采訪時直言，中國市場的創新節奏令人震驚，產品數量和更新速度幾乎每天都在變化。Taycan在上市初期表現亮眼，但隨著大量不同價位的純電轎車扎堆進入市場，這一優勢迅速被稀釋。

當中國消費者在30萬元級別就能買到續航、智能、性能全面碾壓的產品時，Taycan那套敘事已經撐不起百萬級的溢價。

保時捷并非沒有意識到問題。

今年，保時捷位于上海的中國研發中心正式啟用，聚焦為中國市場開發信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案。保時捷表示，通過中國研發中心，研發周期已從數年縮短至數月。

但問題是，時間還夠嗎？

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為自救，保時捷開啟大規模收縮。關停自有充電樁、裁員控本、精簡產品線。

Taycan Sport Turismo和Cross Turismo兩款旅行版車型，已在北美等核心市場正式停產。

保時捷CEO邁克爾·萊特斯公開反思，Taycan上市時間"早于市場充分接受其價值的階段"。

翻譯一下就是：車造早了，市場沒跟上。

更尷尬的是電動718項目。保時捷曾信誓旦旦要將718全系純電化，最終因成本超支、純電架構難以復刻中置后驅操控質感、市場需求疲軟三大硬傷，于今年2月正式終止研發，同步重啟新一代燃油版718。

從全面電動到選擇性電動，保時捷的戰略搖擺暴露了其在技術路線上的深度焦慮。

保時捷創始人費迪南德·保時捷，是個傳奇人物。

1875年出生在鐵匠家庭，18歲就發明了輪轂電機驅動汽車。

保時捷首席執行官邁克爾·萊特斯

1899年，他設計的Lohner-Porsche電動車在巴黎世界博覽會上亮相，創下了當時奧地利的汽車速度紀錄。

更牛的是，1900年，他就創造出了世界上第一臺混合動力汽車。這比豐田普銳斯早了將近一個世紀。

但歷史不會自動重演。

費迪南德·保時捷的創新能力，沒能遺傳到今天的保時捷管理層身上。

保時捷現在的處境，讓人想起諾基亞倒下的時候。它最后一批手機依然很耐用、信號很好、待機很久。

但它輸了，因為世界換了一套規則。

今天的燃油車，正站在同樣的懸崖邊。

保時捷的減法已然做完，只是不知加法還能不能跟上？