智芯半導體芯片交付受阻？國產車規級MCU或迎洗牌期：低端價格戰加速行業出清

每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

近日，一則關于合肥智芯半導體科技有限公司（以下簡稱智芯半導體）產品交付受阻的消息在汽車芯片圈內引發關注。

有消息稱，智芯半導體原定6月底交付的一批芯片未能按期到貨，交付受阻的原因被指與自身資金壓力有關。對此，《每日經濟新聞》記者向智芯半導體方面求證，但截至發稿未獲回應。

盡管上述消息尚未得到智芯半導體方面確認，但這一事件仍將業內視線再度聚焦國產車規級MCU（微控制器）企業的發展現狀。

近幾年，新能源汽車發展和國產替代需求推動大量MCU企業入局。但隨著競爭加劇，行業逐漸從搶占市場轉向比拼技術、量產和資金實力，價格戰也隨之出現，企業盈利壓力開始顯現。

車規級MCU市場迎來國產替代

根據公開資料，智芯半導體的董事長為易生海，畢業于上海交通大學，曾任恩智浦中國及南亞區汽車處理器事業部總經理，并兼任恩智浦中國汽車應用開發中心總經理，長期負責汽車控制器和處理器芯片業務。

2018年前后，受國際形勢變化影響，部分企業遭遇芯片斷供危機，高端芯片短期獲取困難，特定領域供應短缺加劇。“MCU作為汽車芯片短缺的核心元器件，原本屬于汽車電子最為保守的電子產品之一，也不得不快速尋求國產芯片的替代。”芯旺微FAE總監盧恒洋表示。

正是在這一背景下，易生海于2019年8月在天津注冊成立智芯半導體母公司，并帶領一批來自飛思卡爾、恩智浦的車載芯片資深從業者開啟創業之路，主攻汽車MCU賽道。

值得一提的是，彼時國內新能源汽車行業的快速發展，為智芯半導體這類車規級MCU企業的出現提供了“沃土”。“依附我國汽車電動化及智能化快速發展，國內車規級MCU企業持續受益，這是MCU最大的市場增量來源。”東海證券在研報中表示。

圖片來源：每經媒資庫

據記者了解，傳統燃油車約搭載70顆MCU，主要用于發動機控制、車身模塊、儀表盤等功能；而入門級新能源車MCU的用量則提升至100至150顆，覆蓋BMS電池管理、熱管理、電驅控制等場景。在智能駕駛車上，MCU用量普遍在200至300顆，分布于智駕傳感器前端處理、座艙子系統及線控底盤等功能域。

根據半導體分析機構IC Insights的數據，2022年全球車用MCU市場規模為86億美元，預計到2027年將達到124.62億美元，2022年至2027年CAGR為7.7%。

盡管市場需求旺盛，但車規級MCU的國產替代仍處于起步階段，車規級MCU市場長期被恩智浦、英飛凌等國際企業占據。東海證券在研報中表示：“我國是車規級MCU最大的需求市場，產業具有較大發展前景，但我國車規級MCU自給率不足5%，國產替代仍有較大的提升空間。”

相比國際企業，國產MCU在成本上具有優勢。一位行業人士透露，假設一輛主流電動車搭載150顆MCU，其中中低端車身控制類占比約70%。全進口方案成本按平均每顆8元計算，MCU總成本約1260元；而采用國產替代方案，總成本約375元。僅MCU一項，單車成本就可節省約900元。

在這一趨勢下，國內目前有數百家企業布局MCU市場，其中專注車規級的超數十家，包括智芯半導體、芯旺微、紫光國微、國科微等。中信建投研報中表示，中國在新能源車領域具備結構完整、自主可控的內循環產業體系，有望孕育出本土的汽車MCU頂尖供應商。

“行業已進入價格戰與淘汰賽階段”

相比通用MCU，車規級芯片的技術壁壘更高。據芯海科技公告，車規級MCU需額外滿足：數據加密與存儲保護、專用PWM/捕獲/定時器模塊、可配置I/O端口、高可靠冗余時鐘及嚴苛時序、寬溫區模擬性能與自校準能力五大核心要求。

同時，車規級產品往往需通過AEC-Q100、ISO 26262 ASIL-D等嚴苛認證，生產周期長（平均6至9個月），測試標準嚴苛，因此技術與資金壁壘極高，對企業發展帶來了不小的挑戰。

盧恒洋稱：“縱觀全球市場競爭格局，作為核心器件，當前車用MCU仍以英飛凌、NXP、瑞薩、德州儀器等國際大廠為主導。中國廠商仍處于奮力追趕階段，國產汽車MCU起步較晚，前裝量產經驗、技術迭代積累均落后于國際廠商，從資源性能、器件可靠性到安全性均面臨挑戰，但也具備成長空間。”

“近年來，芯片行業熱度高漲，為部分國產企業帶來了較好的發展機遇。然而，國外品牌廠商在技術積累和議價能力方面仍具有較強優勢，因此國產新進入者面臨著較大的競爭壓力。企業能否在該賽道中脫穎而出，仍需經受市場檢驗，過程中難免會有部分企業掉隊。”一位不愿具名的行業專家補充道。

更為重要的是，過去幾年，盡管國產替代需求集中釋放，一批創業公司靠快速響應和本地化服務殺入車規級芯片市場，但隨著入局者數量增加，通過價格戰搶占市場的方式也隨即展開。

業內人士稱，國產MCU廠商在激烈“內卷”下紛紛采取“低價策略”搶占市場，一些廠商的MCU定價根本不掙錢甚至虧錢，而其他MCU廠商為了生存只能跟進，這使整個行業陷入“惡性循環”，難以擺脫低端化競爭的困境。

在這樣的背景下，一些企業也出現了經營問題。2026年4月，江蘇云途半導體被杭州云控半導體收購85%股權。收購前云途凈資產不足1.5億元，年虧損約5000萬元，其虧損很大程度上或與低價搶單有關。

“2022至2023年間，受電動汽車與智能化發展驅動，整車廠對車載芯片的需求快速增長，市場呈現‘缺芯少魂’的局面，吸引了大量廠商涌入。然而，隨著近兩年市場供應能力提升，行業已進入價格戰與淘汰賽階段。資金實力不足、產品質量或品牌口碑較弱的芯片廠商面臨較大風險，部分企業被淘汰出局將難以避免。”上述不具名行業專家表示。

有觀點稱，隨著行業洗牌加速，行業關注點也在轉變：從“能不能把芯片做出來”，轉向訂單毛利、庫存周轉、晶圓采購和持續交付能力。一些企業的困境，給整個車規級MCU行業敲響了警鐘。

目前車載芯片市場，呈現中外混戰的競爭格局。國產企業中，部分廠商正通過細分領域切入或成本優勢逐步突圍。由于進入該賽道的企業數量眾多，行業洗牌和整合在所難免。