大眾把L3/L4的”大腦"，交給了地平線

大眾把L3/L4的”大腦"，交給了地平線

中國AI公司，正在給全球車企巨頭造底座。從"市場換技術(shù)"到"技術(shù)換市場"：地平線攜手大眾駛向L3/L4新紀(jì)元。

7月22日，地平線與大眾汽車集團(tuán)正式宣布：通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON），雙方將在AI基座大模型領(lǐng)域進(jìn)一步深化技術(shù)合作。

一句話總結(jié)：大眾出整車工程、品牌與渠道，地平線出AI大腦與進(jìn)化引擎。這是一次真正的能力互補(bǔ)。

兩個(gè)關(guān)鍵詞：白盒授權(quán)、自主開發(fā)。

酷睿程將基于白盒授權(quán)模式，依托地平線先進(jìn)的AI基座大模型能力，自主開發(fā)并加速構(gòu)建大眾汽車集團(tuán)中國統(tǒng)一的AI駕駛解決方案。

白盒授權(quán)，意味著地平線向大眾開放的不是一個(gè)封裝好的"黑盒產(chǎn)品"，而是底層模型能力本身。

大眾拿到的不是魚，而是漁。這在國際車企與中國科技公司的合作史上，幾乎是前所未有的開放深度。

按照規(guī)劃，地平線的AI基座大模型將與酷睿程在研的系統(tǒng)級芯片C7H、GAIA世界模型數(shù)據(jù)平臺緊密協(xié)同，全面賦能大眾L3和L4級自動駕駛能力落地，并為未來乘用車和Robotaxi場景奠定技術(shù)底座。

中國已成為大眾集團(tuán)

在全球重要的創(chuàng)新引擎之一

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆的表態(tài)，定調(diào)極高：

"中國已成為集團(tuán)在全球重要的創(chuàng)新引擎之一，尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領(lǐng)域。此次深化合作，將使我們進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)和規(guī)模化應(yīng)用AI自動駕駛解決方案的能力。通過將世界級的AI能力與集團(tuán)深厚的工程專業(yè)實(shí)力相結(jié)合，我們將能更好地服務(wù)中國客戶，未來也將支持集團(tuán)在部分國際市場的業(yè)務(wù)發(fā)展。"

"世界級的AI能力"，這個(gè)詞形容的不是大眾自己，而是它的中國伙伴。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德則強(qiáng)調(diào)了交付與自研：

"全場景高級駕駛輔助方案的如期量產(chǎn)，充分證明了我們的技術(shù)交付實(shí)力和自主研發(fā)實(shí)力……依托目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛AI基座大模型，集團(tuán)將進(jìn)一步增強(qiáng)自身的技術(shù)優(yōu)勢，確保自研的L3與L4級自動駕駛解決方案得以更快速、安全、規(guī)模化地開發(fā)與應(yīng)用。"

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，點(diǎn)出了這次合作對地平線商業(yè)模式的意義：

"以先進(jìn)的AI基座大模型為大眾邁向L3和L4提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，這也將進(jìn)一步夯實(shí)地平線「ARM+Android」的平臺化商業(yè)模式。未來，地平線將始終堅(jiān)持底層賦能者定位，攜手大眾加速推動前沿AI技術(shù)的規(guī)模化普惠。"

地平線與大眾汽車集團(tuán)，戰(zhàn)略級的合作，不是采購關(guān)系，是能力共建關(guān)系。

大眾

找到了地平線

大眾汽車此前一直缺乏AI基座大模型。

自動駕駛從L2邁向L3/L4，最大的瓶頸不是硬件算力，而是模型處理復(fù)雜路況、長尾場景的能力。地平線把自家最前沿的基座大模型以白盒方式授權(quán)給酷睿程，等于讓大眾直接站在了中國智駕算法的第一梯隊(duì)肩膀上，省掉了從零訓(xùn)練的數(shù)年時(shí)間。

單純授權(quán)模型，跑在別人的芯片上效率會大打折扣。

地平線的看家本領(lǐng)是軟硬結(jié)合：基座大模型與酷睿程在研的系統(tǒng)級芯片C7H協(xié)同優(yōu)化，再疊加GAIA世界模型數(shù)據(jù)平臺提供的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，形成"模型—芯片—數(shù)據(jù)"三位一體的技術(shù)底座。

這套AI智駕技術(shù)體系將接入大眾首個(gè)本土開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)（CEA架構(gòu)），依托集團(tuán)平臺化優(yōu)勢靈活適配多個(gè)整車平臺，部署于面向中國及部分國際市場的產(chǎn)品矩陣。

這意味著技術(shù)不是停留在Demo里，而是直接進(jìn)入大眾的量產(chǎn)體系。

成效已經(jīng)看得見，截至2025年底，酷睿程首款高級駕駛輔助系統(tǒng)完成交付，搭載于與眾07和新款與眾06。

全場景高級駕駛輔助方案已進(jìn)入量產(chǎn)階段，支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，今年第三季度起陸續(xù)搭載于大眾在華三家合資企業(yè)的七款全新電動化車型。

按照規(guī)劃，大眾L3級自動駕駛能力最快將于2027年下半年啟動交付。

地平線開始走向全球

地平線的商業(yè)模式，升維了。

地平線過去的收入主力是征程系列芯片，本質(zhì)是"賣硬件”。

而AI基座大模型的白盒授權(quán)，是賣能力、賣生態(tài)。

這正是余凱反復(fù)強(qiáng)調(diào)的「ARM+Android」平臺化模式：像ARM授權(quán)芯片架構(gòu)、Android授權(quán)操作系統(tǒng)一樣，做智能駕駛時(shí)代的底層賦能者。大眾的背書，等于給這個(gè)模式蓋了一個(gè)全球頂級的認(rèn)證章。

與大眾汽車深度鎖定，也帶來確定性。

大眾是全球銷量前列的車企集團(tuán)，從2022年雙方確立合作時(shí)，大眾計(jì)劃投資約24億歐元，CARIAD持有酷睿程股份。

從技術(shù)底座層面綁定這樣的客戶，意味著未來多年穩(wěn)定且可觀的量產(chǎn)規(guī)模，以及隨車型出海觸達(dá)部分國際市場的可能。

能讓大眾汽車奧博穆說出"世界級的AI能力"，這本身就是地平線對外拓展客戶時(shí)最有說服力的名片。

當(dāng)然，也要看到硬幣的另一面：

白盒授權(quán)意味著核心模型能力向合資方開放，長期存在技術(shù)被消化吸收的風(fēng)險(xiǎn)。但地平線的技術(shù)一直進(jìn)步，這是系統(tǒng)級的能力，別家很難追上。

在AI競爭的窗口期，上車量和數(shù)據(jù)回流速度比護(hù)城河的完美更重要。

中國科技

正在為全球創(chuàng)新"供底座"

回看四十年中國汽車史，敘事主線曾經(jīng)是"市場換技術(shù)”。

用龐大的消費(fèi)市場換取跨國車企的技術(shù)輸入。而今天，劇情正在反轉(zhuǎn)：全球體量最大的車企集團(tuán)之一，把自己面向未來的L3/L4自動駕駛技術(shù)底座，交給了一家中國AI公司來構(gòu)建。

電動化的上半場，中國已經(jīng)建立了全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈；智能化的下半場，以地平線為代表的中國科技企業(yè)，正在從"參與者"變成"賦能者"、從"追趕者"變成"底座提供者"，持續(xù)為全球創(chuàng)新注入動能。

地平線與大眾在AI基座大模型領(lǐng)域的這次深度攜手，融合的是雙方在整車制造與智能駕駛上的核心優(yōu)勢，指向的是中國本土智能技術(shù)在全球范圍內(nèi)的規(guī)模化普惠。面向未來，地平線將繼續(xù)發(fā)揮軟硬一體化的技術(shù)實(shí)力，持續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)，助力智能出行生態(tài)的全面升級。

L3與L4的新紀(jì)元，不會由某一家公司單獨(dú)開啟，但這一次，紀(jì)元的地基里，一定刻著中國科技的名字。