北京
品牌方給空懸延保是好事嗎？奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林有自己的看法。
7月21日，曾清林在社交媒體上聊起空懸耐久度話題。他認可某品牌在車主遭遇懸架漏氣趴窩后推出8年/16萬公里延保兜底的做法，認為這是對用戶負責任的態(tài)度。但換個角度想，如果問題能在設(shè)計階段就被掐滅，后續(xù)的補救或許根本用不上。
曾清林順勢科普了一個關(guān)鍵部件——空氣彈簧內(nèi)部的腔體。行業(yè)內(nèi)目前主流制造方案分兩種：塑料焊接氣室和鋁合金焊接氣室。他明確表示，這兩條技術(shù)路線談不上誰更好，都是成熟方案，區(qū)別只在于適配什么車型定位、滿載工況和使用場景。
拿同價位家用大六座來說，很多車型選擇塑料焊接方案，成本可控，輕量化優(yōu)勢突出，屬于成熟的商業(yè)化選擇。但奕境X9是5.3米的全尺寸旗艦大六座，滿載狀態(tài)下長期高頻顛簸是研發(fā)時必須正面硬剛的工況。所以整車底盤聯(lián)合瑞瑪普萊德定制了專屬雙腔空氣懸架，標配鋁合金焊接成型氣室。
這里有一組數(shù)字值得細看：
鋁合金基材的蠕變變形量極小，-40℃到高溫暴曬的寬溫域內(nèi)力學性能穩(wěn)定。跟塑料結(jié)構(gòu)比，強度直接拉升2倍以上，為整套系統(tǒng)提供了更高的爆破承壓裕度。囊皮最大承壓能做到40bar，約等于家用車胎壓的16倍，相當于水下400米的壓力。氣室殼體爆破承壓則拉到60bar，約24倍胎壓，相當于水下600米的壓力。
曾清林點破了這套指標背后的邏輯——長期滿載顛簸下，焊縫滲漏和瞬時失壓的概率，從材料底層就開始往下砍。
另一手牌是自研全氯丁橡膠氣囊。實驗室模擬5到6年高頻使用后，氣囊關(guān)鍵性能衰減能控制在5%左右。翻譯成大白話就是：新車階段把底盤做得舒服不算太難，五六年后還不容易硬化變脆，質(zhì)感不會斷崖式下跌，這才是真正考驗材料耐久功力的地方。并且，這套方案針對多人口家庭常年滿載、跨省長途出行，做了專項耐久標定。
回到技術(shù)路線之爭，曾清林坦承無法判定某一條路線更優(yōu)，只能判斷哪一套硬件更適配旗艦家庭大六座用戶的真實需求。他的基本態(tài)度很直白：相比后期延保兜底，他們更愿意在研發(fā)源頭把耐久冗余拉高。
奕境X9是東風汽車與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌旗下首款旗艦SUV，定位新一代家庭旗艦。新車全面搭載華為乾崑六大智能化方案，涵蓋智駕、鴻蒙座艙、赤兔平臺、車載光、鯨鰭通信與車云服務(wù)。按規(guī)劃，X9將在今年第三季度上市交付。
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