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作為國內乘用車市場體量最小、格局曾長期固化的細分賽道，MPV在半年沖量節(jié)點迎來了明顯的位次波動：自主新能源車型集體沖高，頭部排位發(fā)生更迭，傳統(tǒng)合資燃油MPV借終端促銷維持基本盤，整個賽道在總量收縮的大背景下，持續(xù)上演著新能源替代與產品高端化的雙重變革。
榜單頭部的競爭迎來反轉，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9以6502輛的單月銷量重回榜首，環(huán)比大漲50.16%，中高端新能源MPV的產品力持續(xù)釋放，不過受去年高基數(shù)影響，上半年累計同比仍有明顯下滑。廣汽豐田賽那以6374輛緊隨其后，環(huán)比下滑17.24%退居次席，1-6月累計銷量41751輛，依舊是合資MPV里的銷量標桿，累計同比小幅下滑6.46%，表現(xiàn)在合資陣營中相對穩(wěn)健。
上汽通用別克GL8位列第三，單月銷量6196輛，環(huán)比增長19.66%，這款經典商務MPV借年中沖量實現(xiàn)銷量回升，但上半年累計同比下滑36.17%，市場份額持續(xù)被自主新品分流。嵐圖夢想家、上汽通用五菱星光730分列第四、第五位，分別覆蓋中高端新能源與入門家用市場，構成了MPV市場的第一梯隊。
自主陣營已形成多價位、多場景的MPV產品矩陣，成為推動賽道變革的核心力量。WEY高山單月銷量4455輛位列第七，上半年累計同比暴漲177.94%，高端家用新能源的定位持續(xù)獲得市場認可。極氪009、小鵬X9分別在高端純電、年輕化家用賽道穩(wěn)步推進，其中極氪009環(huán)比大漲77.80%，銷量爬坡勢頭強勁。本月最亮眼的當屬智界V9，單月銷量3659輛直接躋身前十，環(huán)比暴漲541.93%，新品上市后快速打開市場局面。
此外，廣汽傳祺憑借GM8、M6、E8等多款車型形成集群效應，覆蓋燃油與混動、家用與商務多個細分領域；ARCFOX極狐考拉環(huán)比增長480.51%，在親子細分賽道持續(xù)突破。從入門到高端，從家用到商務，自主新能源MPV已經完成了對合資品牌的全方位追趕。
傳統(tǒng)合資MPV陣營整體承壓，僅靠少數(shù)經典車型維持基本盤。日系陣營中，除賽那外，一汽豐田格瑞維亞單月銷量3944輛，環(huán)比下滑13.47%；廣汽本田奧德賽單月不足千輛，累計同比下滑42.77%，市場空間持續(xù)收窄。其余合資品牌MPV車型銷量普遍偏低，多數(shù)排在榜單中下游。整體來看，合資MPV仍以燃油動力為主，產品迭代節(jié)奏緩慢，在自主新能源的沖擊下，只能依靠終端優(yōu)惠與品牌慣性守住存量用戶，長期增長動力不足。
從完整榜單來看，MPV市場的馬太效應十分突出，頭部車型月銷六千輛左右，尾部大量車型月銷不足五百輛，缺乏核心競爭力的產品生存空間持續(xù)收窄。整體而言，6月MPV市場在半年沖量下迎來結構性回暖，自主新能源的主導地位進一步鞏固，合資品牌的退守趨勢仍在延續(xù)。
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