北京
中國車企挑戰特斯拉Model Y的呼聲越來越高,本周小鵬汽車直接把擂臺擺到了慕尼黑。
據《金融時報》報道,小鵬聯合創始人何小鵬在L03純電SUV歐洲首發活動上表態,他認為公司“離擊敗Model Y不遠了”。這是小鵬首次在中國和歐洲同步發布新車,背景是L03以約35600歐元(約合40600美元)的起售價切入中型SUV市場。
L03在參數上確實來勢洶洶——溜背運動SUV造型、15.6英寸中控屏、躺椅式座椅,以及小鵬宣稱推向全球市場的最強智能駕駛能力。它搭載VLA 2.0視覺語言行動軟件,驅動下一代領航輔助駕駛功能,還將成為中國首個出廠預裝谷歌地圖的汽車品牌。
但“產品有爆款潛力”和“干掉Model Y”是兩回事。中國咨詢公司AutoXing創始人雷星對《金融時報》的評價很微妙:“L03確實有潛力成為銷量驅動型爆款,也肯定是Model Y殺手之一,但不是那個終極殺手。”
這種審慎在我試駕小鵬G6后變得具體起來。G6在外觀和科技配置上都是明牌對標Model Y,但兩處體驗差距讓我覺得特斯拉依然領先。
第一處是駕駛質感與軟件順滑度。Model 3和Model Y最近一次改款后轉向手感、底盤濾震和動力響應調得更成熟了,車機交互那種指哪打哪的流暢性,小鵬暫時還沒趕上。
第二處更關鍵——超充生態。特斯拉超級充電網絡在多數市場仍是最便宜、最省心的選擇。充電速度并非最快,但便利性和可靠性彌補了這點:車輛會根據續航和電量自動規劃行程,插槍即充、拔槍即走,賬單無感結算。這種體驗,開過特斯拉的人都能明白其中的分量。
不過話說回來,如果只看進步速度,小鵬確實追得夠快。從早期產品到G6,內飾質感、充電速度、算力水平都有實質性躍升,底盤工程改進也讓操控更跟手了。L03在智能化上又向前推了一步,至少從技術布局上看,這家公司不只是說說而已。
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