小鵬Mona L03：顏值拉滿，刀法精準

現在買L03，到底早不早？

文｜園長

編｜陳梅希

參加完小鵬Mona L03在北京朗園Station的發布會，我約到了一輛順風車，希望能趕緊離開導航軟件上堵成紫紅色的半截塔路。

這次打到的車型是小鵬G6，2025款，車主是去年剛提車的用戶。出發之前，我在發布會現場的Mona L03里坐了好一會兒，相比同級競品，小鵬的這款新車簡潔干凈，沒有其他15萬元上下價位的SUV（不論是新能源還是燃油車）在設計上的油膩感。

剛在順風車的副駕駛位置坐下，我明顯感受到G6座椅的舒適性和支撐感比Mona L03高出一個檔次，內飾材料更柔軟，質感也更好，甚至夜晚亮起的氛圍燈也顯得更高級一些。

價格面前，這個差距還算可以接受——兩者之間的價差畢竟有4-5萬元。坐進G6的那一刻，我就意識到，這兩臺車的受眾完全是兩撥人。

預售的時候，何小鵬給Mona L03定的預售價是14.28萬元起，還說正式發售價格不會低太多。但半個月后的7月16日，小鵬公布了上市價——12.38萬元起，比預售價低了將近2萬元。一小時內，Mona L03大定超過了46000臺，預定了小鵬的年度爆款車型。

但是，L03沒有800V、沒有雙層夾膠玻璃，前備箱也不能“敲一敲”開啟......在大賣的同時，市場上也有不少“L03 其實是L01”的聲音。

現在買L03，到底早不早？

12萬起的SUV，小鵬帶頭卷顏值

過去，12-15萬的同級SUV，設計取向往往和運動不沾一點邊，頂多是可以加錢選裝一些運動套件。而在這個價格區間，用戶中有相當比例是預算不多的年輕人，他們對于人生第一臺車的顏值追求，長期以來沒有得到滿足。

小鵬Mona L03的出現，提供了一臺12-15萬元的轎跑SUV，填補了此前的品類空白：同價位的比亞迪元plus、埃安Y和吉利銀河E5都是經過市場驗證的爆款車型，卷的是空間、續航，但唯獨不太考慮有沒有長成年輕人喜歡的樣子。

不是這些車企不會設計，是他們沒把買這個價位車的用戶對“好看”的要求當回事，把注意力全放在空間和續航上了。這一價位的所有競品，給用戶的都是“夠用的車”，而小鵬給了年輕人“愿意發朋友圈的車”。

請操刀過法拉利、蘭博基尼的國外設計師負責外形，是小鵬Mona L03最正確的決定。

如果說SUV的設計感有什么“公式”或者套路的話，那就是Coupe和轎跑溜背造型，一定比傳統方正的好看；有無框車門、純平側窗的，比普通車門、普通側窗的更高級。

L03的純平側窗

無框車門+溜背造型+純平側窗，在小鵬Mona L03上都配齊了。但設計感從來不是高階設計元素的簡單堆疊，每一個設計細節，都影響著一臺車在顏值上的競爭力。

L03的前懸較短

在線條上，不同于同價位車型較長的前懸，小鵬Mona L03用短前懸、長座艙的布局，消除了長前懸帶來的廉價感；

在寬高比上，小鵬Mona L03的寬高比達到了1.20，視覺上更顯低趴，有一種貼地飛行的運動感。

大溜背弧線設計貫穿整個車身，讓車尾飽滿舒展，沒有硬凹出來的折角，體現出了轎跑SUV的正宗風味。

這種比例的造型，之前常見于豪華運動SUV。家用SUV考慮到空間和成本，通常不會這樣設計。流暢的線條，消除了一般家用SUV的臃腫感，讓整車顯得更為靈動。

高度的原創性，還讓L03在“全網查重”的審視中，找不到一款明顯對標、“致敬”的車型。

白色內飾，有銀河戰艦那味兒了

內飾上雖然不如G6，但Mona L03走類似特斯拉的極簡風格，將皮質軟包集中在門板、中控臺，其他部位采用啞光飾板包覆，沒有這個價位常見內飾大面積堆積鋼琴亮面的塑料廉價感。屏幕雖然只有中控臺一塊，但布局合理、黑邊較少，看起來并不寒酸。再加上標配了HUD，一塊屏在功能上也完全夠用。

L03的方向盤布局

為了增強運動風味，Mona L03把方向盤做成了新P7同款“雙衛星”布局，還增加了一鍵開啟智能駕駛、一鍵選擇駕駛模式的實體按鍵——先別管操控性到底如何，起碼方向盤布局上和運動轎跑很接近。

當設計感成為一種無可替代的情緒價值，造年輕人喜歡、但其他廠商沒有的轎跑SUV，就是小鵬MONA L03吃到的最大紅利。

顏值背后，小鵬的刀法“陽謀”

相比小鵬Mona系列的轎車車型M03，L03是一臺正向設計的SUV車型，不是把M03簡單拉高，在底盤平臺差異上，L03比脫胎于滴滴出行計劃、對于成本控制更嚴格的M03高級。

在底盤上，L03采用的是前麥佛遜后五連桿懸架，比M03的扭力梁具有更好的操控質感，有效過濾路面細碎顛簸，減少車尾彈跳，對彎道中側傾的抑制性更好，給后排乘客更好的乘坐體驗。

這不僅相比M03在底盤硬件上有所進步，也和普遍使用扭力梁的同價位車型拉開了差距。從底盤上看，L03的里子是實打實的。甚至相比G6，在城區通勤場景下，兩者之間的體感差距，沒有4-5萬元的價格差那么大。

掀背電尾門

而且，小鵬Mona L03沒有因為外觀設計而損害實用性。比如，尾門采用電動掀背的形式，解決了轎跑SUV后備箱物品進出不便的痛點；配備主動進氣格柵等部件，也不完全是為了增加運動風味，同時優化了風阻系數，一定程度上增加了續航。

在一些關乎駕駛體驗的交互邏輯上，L03相比M03也有所改進。比如M03的雨刮器控制需要通過中控屏，對于習慣了手動撥桿的駕駛者來說相當別扭。在L03上，實體撥桿終于被還給了用戶。

內部空間上相比M03的變化，還有遍布全車的各種接口：

這樣的螺紋接口，全車有5個

5個“雷總同款”的螺紋孔接口，這些接口可以安放運動相機、手機支架等設備，方便年輕人記錄生活。說真的，影石、大疆都應該好好感謝雷總、感謝小鵬，車企的神助攻，憑空創造出了不知多少運動相機、云臺相機的使用場景。

4個后備箱洞洞板接口，方便整理各種雜物，甚至提供了很多新的可能性，變成年輕人的第一個移動咖啡角，第一間移動工具房。

前排中央扶手下方的香氛瓶

加上8個磁吸點位——可以吸附玩偶、眼鏡盒等等，3個可以連接香氛機的Pin口。這些設計巧思增加的成本不多，但對于年輕人來說，進一步提升了可玩性，提供了更充足的情緒價值，等于用一種成本不高的方式，增加了這輛車的“里子”。

賣到這個價位，小鵬也不得不在一些配置上有所取舍，一方面是為了成本控制，再就是如果給得太滿，將無法和更高端的小鵬G6車型拉開差距：在電氣架構上，L03依然采用400V，沒有采用800V的高壓快充方案，電池也采用的是平價供應商產品。

前備箱

另外在細節上，Mona L03雖然有一個能裝下登機箱的前備箱，但出于成本考慮，開啟方式沒有配置“敲一敲”就能開啟的模式，需要坐在主駕駛位置上彎腰摳開前艙蓋，操作較為繁瑣；無框車門采用的是單層玻璃而不是雙層夾膠，一定程度上影響靜謐性。

單層玻璃

“這不是Mona L03，而是Mona L01。”一些潛在用戶意識到，今年小鵬給到大家的，并不是Mona L03的完全體，核心的底盤、設計一步到位，但雙層夾膠玻璃、電動前備箱這些成本不高但影響用戶體驗的配置，可能要留給明年、后年的年度改款進行升級。

小鵬的思路很明確，用顏值和底盤做爆款，同時留足改款空間。對消費者來說，好處是現在L03就足夠有競爭力；壞處也可以預見，提車大半年之后，就可能看到配置更全的改款車型。

能不能接受小鵬的成本刀法，也要看用戶的具體使用場景：

如果主要是家用充電，用戶幾乎感知不到400V和800V在充電速度上的區別；主要是市區通勤而不是跑高速，那么雙層夾膠玻璃和單層玻璃在降噪上的區別不大。

充電口細節

那些經常跑長途、對隔音和內飾質感有要求，而且不想要400V架構的用戶，可以選擇等待L03的年度改款，或者直接加錢買小鵬G6。

對于人生第一臺車、預算12-14萬、看重設計、城市通勤、喜歡露營、家里能裝充電樁的消費者，它的顏值+可玩性，遠比800V和雙層玻璃更實用，在這個價位段上，小鵬暫時還沒有其他競爭對手。

它也證明了一件事：10萬級市場的競爭維度，已經從堆續航、堆空間轉移到了拼審美，年輕人開始為好看、好玩、有質感的車買單。這個價位段的車型想要賣爆，也得在審美上好好學學小鵬。