河北
成達萬高鐵萬開隧道2026年7月最新建設進展
作為成達萬高鐵全線最長、地質條件最惡劣的控制性咽喉工程，橫跨重慶萬州區與開州區的萬開隧道，一直是整條線路建設進度的核心卡點。隧道單洞雙線總長13.211公里，是渝東北名副其實的“地質博物館”，承擔著銜接萬州北站與開州南站、串聯鄭渝高鐵干線的關鍵作用，自開工以來，就被業內定義為成達萬高鐵難度天花板級隧道工程，截至2026年7月，隧道整體掘進任務完成超75%，各項攻堅作業全速沖刺收官節點 。
萬開隧道之所以施工周期長、推進難度大，根源在于山體內部多重高危地質疊加。隧洞全程穿越煤層瓦斯富集區、巖溶裂隙帶、石膏軟弱巖層，五級破碎圍巖占比極高，巖體遇水極易軟化坍塌，同時深埋段地下暗河密布，高壓突泥涌水、瓦斯泄漏爆炸、拱頂掉塊塌方等安全隱患貫穿整個施工區間。為應對極端工況，施工方開辟8個同步掘進工作面，修建多條斜井、橫洞輔助坑道，上百名建設者兩班倒24小時輪班作業，洞內所有工程機械全部改裝為防爆型號，嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”施工準則，每向前掘進一米，就要完成注漿加固、鋼拱架支護、水壓襯砌澆筑多道工序，極端復雜段落月掘進進度不足30米，建設者一寸一寸啃下堅硬破碎的山體巖層。
在關鍵節點上，2025年7月底，萬開隧道斜井大里程與出口區間率先貫通，當時全隧掘進里程便突破9000米大關，打通了隧道后半段的施工運輸通道，極大優化了渣土外運、建材輸送效率 。進入2026年，項目部持續優化機械化施工方案，投入多臂鑿巖臺車、智能濕噴機、超前地質探測雷達等成套智能化設備，通過物探先行、鉆探驗證的方式，提前預判前方地質風險，將突水、瓦斯險情扼殺在萌芽階段。現階段，隧道剩余未貫通段落僅剩山體核心深埋段，主要集中在瓦斯與富水重疊區域，施工團隊聯合地質專家反復優化專項治水、防瓦斯方案，采用徑向注漿堵水、加密監測預警體系，在保障施工安全的前提下穩步提升掘進效率，當前全隧總掘進里程已突破10000米，距離全線貫通目標越來越近。
按照成達萬高鐵整體施工規劃，萬開隧道計劃在2026年底實現全隧貫通，2027年上半年完成二襯澆筑、附屬結構施工，同步移交后續無砟軌道鋪設、四電系統安裝工序。整條成達萬高鐵設計時速350公里，建成通車之后，成都至萬州最快兩小時可達，萬州、開州將徹底融入成渝1小時高鐵經濟圈。這條深埋在大巴山脈之下的超級隧道，不僅是中國基建攻堅克難的縮影，更是打通川東北東出通道、完善沿江高鐵通道布局的重要一環，待萬開隧道全線打通，將徹底補齊渝東北鐵路樞紐短板，帶動萬州、開州兩地文旅、產業、商貿全面提速升級。
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