山東
齊魯網·閃電新聞7月20日訊 7月20日，濰宿高鐵至青島連接線建設迎來新節(jié)點：隨著第1264孔箱梁精準落位，全線箱梁架設任務順利過半，標志著項目主體工程施工全面提速，為后續(xù)鋪軌奠定堅實基礎。
在青島西風河特大橋施工現(xiàn)場，隨著一孔長24.6米、重達340噸的巨型箱梁平穩(wěn)落下，全線架梁任務正式突破“半程”關口。這座全長約13.4公里的特大橋是濰宿高鐵至青島連接線的控制性工程，其架設進度直接關系整條線路的工期。建設者不僅要應對單雙線模式的頻繁切換，還要面對緊鄰繁忙干線青鹽鐵路、上跨交通大動脈沈海高速的極限挑戰(zhàn)。越是險阻，越要創(chuàng)新，靠著一系列智能建造手段，項目團隊啃下了這塊硬骨頭。
“項目團隊采取‘制架并行、雙機雙架’模式，通過引入智能裝備提效保供，確保箱梁預制與架設的快速銜接，我們在梁場內引入物聯(lián)網和人工智能識別技術，對制梁全過程進行追溯，架梁現(xiàn)場采用滿足大坡度、小曲線、可原地調頭的多功能專用架橋機，同時借助三維建模，對運架梁進行全過程推演，并在架橋機安裝架梁姿態(tài)自動報警系統(tǒng)，進而全方位保障施工的安全。”中鐵二十五局黃島制梁場黨支部書記李洪濤介紹。
目前，全線59座橋梁的制架任務正全面推進。全線共設青島西、黃島、諸城、五蓮等4座制梁場，承擔約896榀單線箱梁和1632榀雙線箱梁的預制與架設任務，各梁場均已進入流水化高效作業(yè)狀態(tài)。
濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，全長108.78公里，是國家“八縱八橫”高鐵網京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，設計時速350公里。項目建成后，將大幅縮短膠東半島北上京津冀、南下長三角的時空距離，完善山東半島高鐵網絡，為區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展提供有力支撐。
閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 通訊員 于瓏飛 報道
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