極限施工！為高鐵大橋“換關節”

歷時42天連續攻堅，7月12日，京廣高鐵株洲西湘江特大橋支座更換施工順利完成。這是京廣高鐵首次連續橋梁支座更換施工，有效提升了橋梁結構安全性能，為京廣高鐵大動脈長期安全平穩運行保駕護航。

株洲西湘江特大橋全長1763.86米，采用連續梁結構，于2009年投入運營，常年承載京廣高鐵高密度列車通行。橋梁支座位于橋墩與橋梁之間，起著傳遞荷載?與?適應變形?，確保橋梁結構安全受力的重要作用。??

為持續夯實設備安全基礎，消除橋梁長期運營產生的設備損耗隱患，國鐵廣州局長沙高鐵工務段對該橋開展全方位專項勘查，科學編制大修施工方案，組織行業專家完成方案評審論證，最終敲定支座更換施工計劃。本次施工采用“橋梁微頂起、臨時支座過渡、新支座置換、分步復位”的核心工藝，最大限度保障施工期間橋梁結構穩定。

該橋主跨湘江，橋墩坐落于湘江水域之中，施工作業空間狹小、江域水文環境復雜，且單組支座承重超6300噸，整體施工需實現毫米級安裝定位，對施工技術和現場組織都有著極高要求。

自6月以來，長沙高鐵工務段提前謀劃、前置準備，組織施工團隊在橋墩旁搭建封閉梯籠，拓寬橋墩頂部作業工作面，精準布置20臺專業千斤頂及2組臨時支座，為高效施工筑牢基礎。施工期間，湖南區域持續降雨，戶外作業條件惡劣，但全體施工人員堅守崗位、晝夜奮戰，全程未停工。

據該段橋隧科工程師楊偉剛介紹，本次施工核心難點是如何在零損傷、零偏移的前提下安全拆解老舊支座。為攻克施工難題，施工團隊提前推演全流程作業工序，反復優化施工細節，全面完成設備調試、技術交底、安全交底等籌備工作。

7月8日2時20分，鐵路“天窗”施工命令正式下達，橋梁精準頂升作業全面啟動。

“一級抬升完畢、二級抬升完畢、三級抬升完畢，抬升量達到10毫米！”施工現場，工作人員實時緊盯頂升數據，精準把控作業節奏，逐階段上報施工狀態，確保每一步操作精準可控。

“橋梁頂升的技術原理并不復雜，但精細化施工標準極高，每一個操作環節都容不得半點偏差?！睏顐傉f。本次施工總頂升量僅10毫米，由于橋梁整體為剛性結構，團隊分5次完成頂升作業，單次頂升高度僅2毫米，頂升速度嚴格控制在2毫米每分鐘，全程平穩勻速、肉眼難察位移。同時，施工團隊在橋面、橋底及箱梁內部布設多組應力應變監測設備，對頂升過程實行動態監測，實時把控橋梁受力狀態。

施工現場，全員屏息緊盯各項監測數據，如同精密航天作業一般嚴控每一處細節，直至頂升作業全部完成、各項監測數據全部回歸安全區間，工作人員才徹底放下心來。

橋梁支座為多部件組合結構，在橋梁完成頂升后，形成10毫米作業間隙，施工團隊按照支座結構層級，自下而上逐層拆解取出老舊構件。施工過程中，技術人員發現部分支座螺栓因長期受力擠壓無法正常擰出，現場第一時間優化施工方案，采用切割卸壓工藝釋放構件應力，再逐層拆解、完整取出舊支座。經過29小時不間斷連續作業，老舊支座成功拆除，施工現場響起陣陣歡呼。

舊支座拆除完成后，施工團隊穩步推進新支座安裝作業。7月12日凌晨，施工團隊再次完成梁體精準頂升，有序撤除臨時支撐結構，新支座順利平穩承接橋梁受力。經專業測量復核，支座中心偏差控制在3毫米以內，支座上下板與梁底、墩臺頂面縫隙小于0.2毫米，各項參數達標，具備正常通行條件，京廣高鐵該段線路隨即恢復常速運行。

國鐵廣州局長沙高鐵工務段主管橋隧專業副段長宋贊兵表示，本次京廣高鐵株洲西湘江特大橋支座更換施工，是該線路首次完成此類橋梁核心設備大修作業。施工不僅有效保障京廣高鐵主干線安全穩定運營，更在極限施工條件下，成功攻克各項突發難題，積累了高鐵大型橋梁支座精細化大修的實戰經驗，為同類維修工程提供了成熟可復制的技術范本與施工參考。

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文圖：記者 楊新飛 通訊員 孫慶 周麗莉 李蔚佳 姜羿宇

編輯：肖倩蘭

審核：趙岳 徐媛

監制：曾佳梅