四川
上半年一輛車沒賣出去，賬上卻憑空多出上億元利潤，你敢信？7月10日剛被證監會立案調查，三天后就甩出一份扭虧為盈的半年報預告，這家連虧七年的車企，財務魔術玩得比造車還溜。它就是曾經風光無限的“平民保時捷”——眾泰汽車。從年銷30萬輛的國產黑馬，淪落到兩年只賣出14臺車的僵尸車企，眾泰用一紙虛假的盈利，扯下了自己最后一塊遮羞布。
細扒這份“扭虧為盈”的半年報，真相簡直令人哭笑不得。賬面盈利7800萬至1.05億元的背后，并不是車子突然暢銷了，而是靠賣家和搞訴訟。企業通過注銷低效子公司和生產基地，硬生生擠出了約2億元的收益，再加上一些訴訟和解帶來的營業外收入，七拼八湊才勉強把賬做正。而真正反映主營造車業務的扣非凈利潤，依然是巨虧超1.1億元，同比虧損還在進一步加劇。
這種拆東墻補西墻的把戲，證監會早就看不下去了。7月10日，眾泰因涉嫌信息披露違法違規被立案調查。這并非初犯，今年3月，企業及三位高管就曾因未及時披露重大事項被深交所和浙江證監局下發監管函。剛被立案就忙不迭拋出一份“扭虧”預告，這套路像極了在ICU里涂脂抹粉，對外高喊自己還能再跳一曲探戈。
能把財報做成這副模樣，根源在于眾泰從未真正學會“造車”。2003年靠零部件起家，靠買下豐田特銳生產線造出第一款車，此后更是一頭扎進山寨高仿的不歸路。SR9神似保時捷Macan，T700高度撞臉奧迪Q7。2017年上海車展，保時捷CEO走到眾泰展臺前，看到那臺克隆車時表情極度復雜。靠著這種皮尺部研發，眾泰曾在2016年沖進國產銷量榜前十，年銷超33萬輛，SR9甚至出現加價提車的現象級場面。
靠模仿終究是飲鴆止渴。隨著新能源補貼退坡，缺乏核心技術的眾泰迅速崩盤。2019年受破產重整沖擊，銷量雪崩，2022年全年僅賣出502輛，近幾年產線幾乎停擺，去年生產了1208輛車，結果只賣出14臺。截至今年一季度末，企業資產負債率已飆至98.87%，累計虧損超250億元，創始人應建仁負債高達750億，被迫變賣豪宅還債，股價較巔峰暴跌超九成，市值蒸發逾332億元。
比財務窟窿更致命的，是企業陷入了“無人掌舵”的癱瘓狀態。去年以來，公司高管頻繁變動，董事長、董事、副總裁接連出走。今年6月，三名董事聯名要罷免時任董事長，未果后反遭大股東提議罷免，兩人隨后離任。而眼下最大的股東，竟是吉林九臺農商行——當初借錢給眾泰還不上，法院拿股票抵債，銀行被迫成了接盤俠。
從草根逆襲的造車神話，到靠賣資產粉飾報表、高管互撕的爛攤子，眾泰用二十年走完了一部警示錄。當一家車企的興衰全靠模仿和財務戲法支撐時，再巔峰的銷量也不過是海市蜃樓。潮水退去后，沒有硬核技術的裸泳者，終究要被市場無情清退。你覺得眾泰還能等來接盤俠嗎？
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