北京
比利時(shí)大獎(jiǎng)賽發(fā)車圈就炸了鍋。梅賽德斯的拉塞爾在Les Combes彎失控打轉(zhuǎn)退賽，法拉利的漢密爾頓被裁判追加了五秒罰時(shí)。賽后，無(wú)論是漢密爾頓本人還是法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾，都對(duì)這次判罰表示強(qiáng)烈不服。
“我覺得這判得太狠了。”瓦塞爾賽后毫不掩飾自己的不滿，“你仔細(xì)看看那個(gè)彎，拉塞爾在左邊有足夠空間，他并不是被逼到了墻上。在我看來(lái)這就是一個(gè)賽道事故，但這五秒鐘讓我們付出了巨大代價(jià)。”漢密爾頓的說(shuō)法更直接：“我認(rèn)為這就是個(gè)賽道碰撞，根本不該有罰時(shí)。”
事故的起因其實(shí)很微妙。梅賽德斯的動(dòng)力單元在第一計(jì)時(shí)段出現(xiàn)了電力輸出問題，拉塞爾在上坡沖向Les Combes彎時(shí)連續(xù)丟位置，被兩臺(tái)法拉利超越。他開始在彎道外側(cè)極其晚地剎車，試圖至少把漢密爾頓的位置搶回來(lái)。就在這個(gè)當(dāng)口，法拉利的左前輪撞上了他的側(cè)箱，梅賽德斯應(yīng)聲打轉(zhuǎn)。漢密爾頓當(dāng)時(shí)在無(wú)線電里喊了一句“我沒有車頭下壓力”，因?yàn)樗茉诰S斯塔潘紅牛的臟空氣里。
盡管碰撞發(fā)生在兩人之間，但造成拉塞爾退賽的直接原因其實(shí)是奔馳賽車的電力故障。然而裁判組在賽后認(rèn)定，漢密爾頓需要為這次碰撞擔(dān)責(zé)。按規(guī)則“引發(fā)碰撞”通常要被罰十秒，裁判們覺得存在減罰情節(jié)，最后只給了五秒。但這個(gè)五秒罰時(shí)，加上漢密爾頓在虛擬安全車期間進(jìn)站換胎時(shí)遭遇的“危險(xiǎn)釋放”調(diào)查，讓他最終只能在方格旗揮動(dòng)時(shí)以第四名完賽。
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