湛江靠百大基建打通北部灣大門

能量小學委｜著

這段時間我跑遍湛江東海島、北站新城、寶滿港區好幾個工地，越看越有感觸。以前網上總有人說湛江地處粵西角落，交通閉塞、產業留不住年輕人，可今年光是省重點落地項目就足足100個，海陸空全方位基建扎堆動工，這座城市的格局，早就悄悄變天了。今天不堆砌官方冰冷報表，結合我實地走訪看到的真實進度，好好嘮嘮支撐湛江未來十年發展的幾大核心超級工程。

先說改變湛江出行命運的高鐵網絡，這也是本地人討論最多的板塊。

廣湛高鐵已經順利通車，現在從湛江北站坐高鐵直達廣州，最快90分鐘就能抵達，放在幾年前，開車走高速最少三四個小時，遇上節假日堵車半天都挪不動。新建的湛江北站一體化樞紐還在持續完善配套，集高鐵、公交、長途客運、出租車于一體，大片人才公寓、商業街區同步修建，高鐵新城整片片區人氣肉眼可見地漲起來。

廣湛高鐵湛江北站航拍實景

光一條廣湛遠遠不夠，合湛高鐵廣東段今年6月已經進入箱梁架設階段，設計時速350公里，往北直通廣西合浦，串聯北部灣城市群；往后還有湛海高鐵規劃落地，跨過瓊州海峽直達海口。三條高鐵形成十字軌道網，一邊對接珠三角，一邊連通廣西、海南，徹底摘掉湛江“交通末梢”的舊標簽。

很多在外打工的湛江老鄉跟我聊，以前一年到頭難得回一次家，路途折騰耗心神；現在周末就能往返廣州探親、談生意，不少珠三角的企業老板，也愿意坐高鐵過來東海島產業園考察投資，跨城往來的門檻直接被拉低。

陸路高速方面同樣迎來重磅利好，總投資195億的廉江至徐聞西線高速，2026年正式開工，全長153公里，橫穿整個雷州半島西部。

以前雷州、徐聞西部鄉鎮出行特別麻煩，想去市區只能走狹窄的國道，大車小車混行，路況差還經常堵車。這條雙向六車道高速串聯安鋪、紀家、唐家、邁陳一眾沿海鄉鎮，設置多處互通和服務區，三年后全線通車，西部沿海居民半小時就能上主干道，不管是往市區通勤，還是去徐聞港坐船過海，都不用再繞遠路。

同時這條高速還能分流現有蘭海高速車流，節假日往返海南的過境車輛不用全部擠在一條主干道，大大緩解節假日全線擁堵的老大難問題。

雷州西線高速規劃路線效果圖

如果說高鐵高速是對內聯通的脈絡，那湛江港全方位升級工程，就是湛江立足北部灣的底氣，總投資接近30億的寶滿港區集裝箱擴建項目正在全速施工。

湛江港擁有華南獨一份的40萬噸級深水航道，能滿載停靠超大型遠洋貨輪，這次升級拓寬航道、新增集裝箱泊位，搭配港區全自動智能裝卸設備，海鐵聯運鐵路專用線同步鋪軌，海外的原油、鐵礦石、化工巨輪可以直接停靠碼頭，原料通過鐵路直達東海島各大工廠。

單船物流成本相比繞行珠三角港口降低一成以上，直接利好東海島綠色鋼鐵、巴斯夫石化、中科煉化幾大千億產業集群。現在深湛組合港模式已經落地，貨物在這里裝箱，就能享受和深圳港口同等的退稅政策，越來越多外貿企業把倉儲、中轉業務落地湛江。

湛江港寶滿港區碼頭施工實拍

產業基建同樣不能忽略，東海島現在已經成型五大千億產業集群，綠色石化、零碳鋼鐵、海上風電裝備、清潔能源、海洋食品產業齊頭并進。

前不久總投資50億的綠色低碳尿素項目正式開工，建成之后會成為全球頂尖的低碳新材料基地，單單這一個項目，就能新增上千個技術、倉儲、物流崗位。整片園區配套標準化廠房、員工宿舍、市政道路同步建設，產城融合同步推進，不再只有工廠沒有生活配套。

放在十年前，湛江高薪崗位稀缺，年輕人讀完書只能扎堆跑去珠三角進廠；現在產業園持續落地，本地技術崗、研發崗越來越多，不少年輕人選擇留在家鄉就業，既能賺錢，又能照顧家里老人小孩。

聊完海陸空各類大項目，說說我自己實打實的看法，不跟風網上片面的評價。

有人覺得湛江基建鋪開太多，建設周期長，紅利兌現慢；也有人盲目看好，認為短短兩三年就能徹底騰飛。在我看來，兩種說法都有道理。

大型交通、港口、產業園工程建設周期普遍三到五年，不可能剛動工就立刻改變城市面貌，部分片區現階段配套還跟不上人流增長，這是客觀存在的現實。但放眼整個粵西，能同時鋪開高鐵、深水港、百里高速、千億產業園的城市，只有湛江一座。

國家西部陸海新通道、北部灣城市群兩大戰略疊加在湛江，海陸雙通道打通之后，它不再只是廣東的西大門，更是廣東對接海南、廣西、東南亞的關鍵樞紐。珠三角的產業、貨物向西輸送，海南、廣西的資源向東流通，湛江剛好卡在中間核心節點，長期發展潛力完全不用質疑。

客觀來講，現階段還有不少短板需要補齊：縣域優質教育、醫療資源還需要持續加碼，部分產業園周邊商業配套仍在建設，跨海高鐵湛海段落地還需要等待。但一百個省重點項目同步開工的勢頭，已經給湛江打下穩固的發展底盤。

作為土生土長的湛江人，我一路看著城市路網拓寬、碼頭擴建、高樓廠房拔地而起，心里還是很期待的。

有沒有常年往返珠三角和湛江的老鄉？你覺得高鐵、港口這些基建落地后，對你生活、工作帶來最大的變化是什么？

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