北京
7月21日的國新辦新聞發布會上，交通運輸部副部長徐成光給出一組硬核數字：進入“十四五”以來，國家綜合立體交通網總里程已經邁過600萬公里大關，“6軸7廊8通道”主骨架建成率達到91%，高鐵運營里程突破5萬公里，高速公路通車里程達19.9萬公里，港口萬噸級及以上泊位數量達到3061個，運輸機場總數增至270個。
單看這些數字或許有些抽象，但有一件事很實在：我國已經建成了世界上規模最大、受益人數最多的寄遞網絡。無論是高原縣城還是東部沿海，快遞能觸達的角落越來越密。徐成光還透露了“十五五”時期的施工圖，總目標是把一個基本現代化的綜合交通運輸體系搭建出來。
在硬件更新上，接下來的重點是設施改造和數字化升級。到2030年，計劃實施約8萬公里的既有設施改造，同時啟動新一輪農村公路提升行動，新改建農村公路規模達到50萬公里。這就意味著，不僅干線要強，鄉村“毛細血管”也會繼續加密。
都市圈的通勤體驗也會動刀。方案里明確提出要實施都市圈城際通勤效率提升工程，并加快建設20個國際性綜合交通運輸樞紐城市和80個全國性樞紐城市。換句話說，城市群之間的交通銜接、換乘便利度會被擺在更靠前的位置。
針對物流堵點，多式聯運是另一大發力方向。會上提到，要用5年左右時間推動1000個主要貨運節點提升多式聯運功能，打通堵點、卡點。公路、鐵路、水運、航空之間的轉換效率上去了，全社會的物流成本才有繼續降的空間。
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