從75kg輕量化到2ms響應，吉利雷霆16合1智能電驅解讀

以前都說新能源車的電機是大力出奇跡，吃到了高轉速大扭矩的天賦紅利。

但在今天，我要是說新能源車的電機技術已經比高性能發動機更精巧了，你會信嗎？

汽車研發圈有個玩笑：造一臺好的發動機，要花一半的精力在"減肥"上。而今看到一臺電驅總成只有75公斤，還集成了12個硬件模塊和4個智能域，我很感慨——電動化不僅讓大馬力觸手可及，在精密化和輕量化上也已經把傳統發動機甩在了身后。

2026 年 7 月 16 日，吉利銀河全新 C 級純電轎跑銀河 TT 完成全球首秀。從我自靜態體驗之后對這款車的了解來看，它最讓人印象深刻的地方不是比例體態，而是它搭載的吉利銀河雷霆16合1智能電驅技術。

這套電驅技術到底先進在哪？強在哪？接下來，上干貨！

1、16合1電驅到底新在哪兒？

其實多合一電驅技術并不是什么新鮮產物，自從電機誕生開始，工程師就在思考如何讓電機尺寸更小、重量更輕、運行效率更高。于是，多合一電驅技術開始逐漸進入主流生態。

幾年前我開始動筆寫《一本書看懂新能源汽車》時，3合1電驅已是行業普及基礎方案。而早期的3合1電驅是把驅動電機、電機控制器也就是逆變器與減速器結合到一起。

如果你玩過DIY的RC遙控車，應該就知道多合一電驅的基本原理，它就是把馬達、電機變速箱和遙控模塊整合到了一起，從而較高的集成化程度減少對空間、重量的占用，并且提升性能和續航能力。

隨著電驅技術的不斷進化，基礎的3合1電驅也在向更高集成度的多合一電驅演化。

在目前的主流家用新能源車型上，普遍會采用6合1到8合1方案，這些方案會把車載充電機（OBC）、直流變換器（DC-DC）、配電單元（PDU）、電池管理系統（BMS）和整車控制器（VCU）融合在一起。一些更高端的車型，還會采用12合1方案，實現“硬件大融合”。

這次吉利帶來的雷霆16合1電驅技術，是在12合1電機的硬件融合基礎上融入了更多的智能模塊。

在硬件上，這套電驅技術實現了電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制、動力域網關的12組部件融合；而在軟件集成方面，則實現了智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制和智慧健康管理的4大智能域融合。

雷霆16合1智慧電驅

在電驅系統集成化的大趨勢面前，吉利雷霆16合1智能電驅系統可謂走在了前列。看著這設計很難，其實確實一點也不簡單。

那么，如此高度的集成化能力，會帶來怎樣的優勢？這些技術與參數上的優勢又將如何轉化為體驗？

2、總重75公斤的電驅總成是如何煉成的？

事實上，在吉利銀河雷霆16合1智能電驅系統中，當它實現了高度集成化的設計后，輕量化才是重中之重。

因為，這套電驅系統把動力單元、整車高壓配電、熱管理、AI智能控制算法全部納入到一套總成里，所以它也會砍掉很多冗余的零部件。

雷霆16合1智能電驅結構解析

我們可以把動力單元看做是電腦顯示器、把整車高壓配電和熱管理系統看做是鍵盤和鼠標。傳統多合一電驅相當于是“臺式機”，顯示器、鼠標、鍵盤需要靠數據線進行連接，而且它們各自還有外殼等多個零部件；而吉利的16合1電驅技術，則相當于是高集成化的筆記本電腦，直接把屏幕、鍵盤和鼠標（觸摸板）集成到了一起。

基于這樣的集成化理念，16合1電驅技術帶來了類似于筆記本電腦的一體化設計，工程師直接把電機、減速器、懸置支架的三層殼體進行一體鑄造成型，代替了傳統的分體式架構，僅僅是殼體重量就減輕了30%。

雷霆16合1智能電驅殼體解析

此外，在這套電驅系統中，還實現了高壓線束縮短30%、低壓線束縮短15%的目標。

最終，16合1電驅技術累積削減零部件180多個，這也使得電驅總成的總重量僅為75公斤，與一名成年男性的體重相當。

除此之外，工程師還將電驅總成的高度壓縮到了325mm、釋放后備廂空間多達28L。

雷霆16合1智能電驅+電池體積示意圖

看得出來，吉利銀河的工程師們在16合1電驅上確實狠花了功夫。180多個零部件說砍就砍，三層殼體說一體鑄造就一體鑄造——這種決策背后，說明工程團隊在項目早期就把輕量化定成了不可妥協的硬指標。大多數工程師的日常，就是在螺絲殼里做道場，他們做的正是在毫米級空間里一克一克地把重量摳出來。

按照“寧少10馬力，不多1公斤”的輕量化原則來看，搭載16合1電驅技術的吉利銀河TT在續航、性能表現上也會有所提升。

而且，當電驅系統越做越小、越來越輕之后，也為車輛開發提供了更高的自由度，可以把空間還給用戶——這是每一位汽車工程師都應該刻在腦海里的理念。

3、性能與效率，如何實現全效兼顧？

在過去，無論是燃油驅動總成還是電驅總成都有這樣一個悖論：“你永遠不可能同時兼顧性能和效率”。然而，在電驅技術快速發展的當下，問題也不再是問題。

先說效率。

雷霆16合1電驅技術因為高度集成化的設計特色，所以它的減速器采用了中間軸上置倒V形設計，再加上微米級的齒輪面珩磨工藝，讓齒輪咬合度更加精密。這樣的設計與工藝，減小了齒輪間的間隙，從而在物理層面上提升了整套電驅系統的傳動效率。

減速器齒輪

而且在減速器殼體時，這套電驅系統減速器的潤滑油主動噴淋機構高度集成在殼體上，除了省去傳統腔體導油管、擋油板等冗余結構外，還可以用更少的潤滑油來保證潤滑與降溫，從而繼續降低內阻損耗、提升電驅系統的效率。

除了機械結構提升效率外，雷霆16合1電驅還在不斷優化細節。

比如更短的高低壓路徑與800V高壓平臺可以有效降低電能在傳輸路徑中的損耗，讓每一度電都能物盡其用。而針對電機的電磁損耗，工程師采用了0.2mm低應力超薄自粘硅鋼片、薄涂層粘接鐵芯和Umini-Pin短端部扁線等技術。

Umini-Pin短端部扁線

簡單來說，上面這些技術是從結構出發，確保電驅系統足夠節能。

而在優化結構的同時，AI能量管理也是雷霆16合1電驅“省電秘訣”中不可或缺的一環。

在軟件層面，這套電驅系統引入了AI能量管理模型，可以針對城區通勤、高速巡航、冬季低溫部署不同算法。比如在冬季，AI儲能技術能借助電網電能、室內高溫，提前利用熱泵將熱量存儲在電驅、電池和乘員艙中，-18℃極寒環境下，可儲存等效7度電的熱能，整車采暖電耗降低40%以上，大大提升低溫續航達成率。

因此，雷霆16合1電驅技術的CLTC綜合效率達到了93.8%，在吉利銀河TT環青海湖實測中，這套電驅系統也貢獻出了8.20kWh/100km的實測百公里電耗。

這一實測數據，已經有足夠的說服力了。

當然，在滿足低能耗的同時，雷霆16合1電驅技術也帶來了高性能發揮，采用該技術的吉利銀河TT四驅版綜合功率可達425kW，零百加速僅3.8秒。

當然，這樣的賬面性能只是一個方面，更重要的是：這套電驅系統把動力域的控制邏輯全部塞進了一顆高算力芯片中，這也就是“一芯全域電控”。

這樣做的好處，就在于省去了電驅控制信號在多顆芯片之間的傳遞路徑，讓扭矩響應時間從以前的40毫秒壓縮到了2毫秒以內，而且扭矩輸出的精度偏差從3%降低到1%。這種快速響應與高精度控制能力，甚至能讓搭載這一電驅技術的車輛完成連續46公里的濕滑路面漂移。

這兒重點科普一下2毫秒的扭矩響應，這是什么概念？

做底盤標定的時候，發動機從ECU發指令到實際扭矩輸出，最快也要100毫秒左右——差了50倍。強橫的馬力是新能源時代的饋贈，但是更低的能耗才是實力的體現。

吉利這套16合1電驅，不僅把馬力和能耗同時做到了高水平，還把響應速度拉到了傳統機械系統根本無法想象的層級。

4、超級多合一電驅的穩定性如何保證？

在我們過去的認知中，無論是電機還是發動機，只要結構越復雜、集成度越高，那么它們就越容易出故障，而且出現某一單點故障后往往還需要花費更高的成本去更換總成。

那在吉利銀河的雷霆16合1電驅系統中，是否會遇到這些問題？這是很多消費者關注的重點。

從結構來看，超高集成度帶來的問題并不是“故障風險”。

先說電驅本身。

由于這套電驅系統系統省去了相當多的線束、連接插座以及冗余零部件。所以實質上，這套電驅系統出故障的概率會更小，而且吉利也通過-60℃~140℃寬溫域循環、-50℃~130℃極速溫變疊加60G振動疲勞、1512小時連續循環鹽霧、900mm水深24小時浸泡等極限測試，驗證了這套電驅系統的可靠性。

除此之外，在這套高度集成化的電驅系統中，還內置有AI智慧健康管理系統。

簡單來說，這套系統相當于電驅自帶的“健康管理醫生”，它能讓三電系統從被動維修轉為主動養護，從而在源頭規避了故障的發生。

舉個例子，電驅系統內飾的AI智慧健康管理系統可以通過大模型實時監測電機溫度、軸承狀態、潤滑油品質等參數。比如在潤滑油抗剪切能力下降、清潔能力下降后，可以及時提醒車主更換，這就相當于醫學概念里了“治未病專科”，將風險防范在未然當中。

當然了，上述技術可以盡可能避免正常使用情況下的故障發生，但并不能完全避免極端碰撞、剮蹭情況下的導致的損壞。而在這些需要維修的場景下，集成化程度越高其實也意味著一旦發生事故之后，更換電驅總成的成本也會很高。

針對這一問題，雷霆16合1電驅其實并沒有做出太高的維修壁壘，其電驅總成仍然可以拆解。

比如，它的碳化硅芯片采用HPDmini小型化碳化硅功率模塊封裝可以拆卸，而且電機、減速器、懸置支架的一體鑄造成型殼體也可以從電驅總成上拆卸下來單獨更換。

在極端情況下發生事故后，有資質的維修人員依舊可以“哪里壞了修哪里”，事故后維修成本不會比八合一電驅系統高太多。

關于可維修性，這兒再次強調一下我的觀點：撇開體驗談技術是耍流氓，就像拋開劑量談毒性一樣。

一套電驅系統如果技術參數再漂亮但修起來要換整個總成，那再先進的技術也無法轉化為讓用戶省心的體驗。吉利在這一塊明顯是考慮到了——在我看來，實現高度集成的同時保留"哪里壞了修哪里"的能力，是另一個維度上的工程技術尊嚴。

結束語

總的來說，吉利銀河雷霆16合1智能電驅技術，明面上是實現了電驅集成度的再一次躍遷，而深層次確實吉利在各大電驅細分技術上的共同進步。

從宏觀的電驅結構再到AI控制體系的優化，其本質是在把新能源車的電驅系統當成是燃油車的發動機在開發。當細節上的量變堆疊在一起，將促成新能源車電耗、可靠性、駕駛性的質變。

真正的差異化，是那些沒有辦法寫進教科書的炫酷技術——微米級齒輪珩磨、一芯全域電控、AI智慧健康管理。吉利把這套電驅從圖紙變成量產產品，背后經歷的工程故事，恐怕比參數表精彩得多。

期待這套具有前瞻性的電驅技術在為吉利開辟新能源市場新天地的同時，也能為消費者帶去更好的用車體驗！