砍掉180個零件、重量僅75kg！吉利16合1電驅入局，高壓集成賽道從參數比拼轉向系統戰爭

當前，國內新能源汽車電動化進程持續提速，800V高壓架構、多合一集成電驅已成為頭部車企核心發力賽道，行業技術迭代節奏顯著加快。

多家第三方機構數據顯示，高壓集成電驅將迎來規模放量窗口，市場競爭從單一電機參數比拼，轉向全域系統集成、能效、極限可靠性綜合能力對抗。

從市場規模維度來看，行業增長潛力持續釋放。根據行業數據，2025年中國本土驅動電機市場規模突破600億元?，全球市場規模約2800億元，2026年中國新能源汽車驅動電機市場規模預計同比增長?32.4%。

市場增量之下，海內外車企同步加速電驅技術迭代，并根據自身研發體系、產品定位布局差異化技術方案。

如，比亞迪依托e平臺3.0推出1000V高壓架構與12合1電驅總成，搭載30511rpm超高速電機，依靠弗迪動力垂直自研體系快速下沉至海洋網全系車型，主打高轉速、兆瓦閃充路線；蔚來落地925V高壓電驅系統，采用連續波繞組技術，電機功率密度突破14kW/kg，聚焦高端性能車型，主攻高功率、長持續動力輸出賽道。

華為智擎則選擇運動域融合路線，將電驅與制動、轉向、懸架系統打通，雙碳化硅平臺驅動工況效率突破94%，依靠第三方配套模式供給多家車企；特斯拉第四代自研電驅優化碳化硅用量，通過一體化壓鑄殼體減重降本，以簡化結構、控制成本為核心目標；寶馬第六代800V電驅側重充電效率提升，實現10分鐘補能續航400公里。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

盡管車企技術路線百花齊放，但行業產品集成度仍存在明顯上限。從量產落地情況劃分，當前行業主流量產電驅產品集中在8合1至12合1區間，僅完成電機、電控、充配電等基礎動力硬件整合。第三方Tier1廠商推出的標準化產品多在6合1至8合1區間，主要滿足中小車企快速裝車需求。與此同時，行業普遍面臨節能與性能難以兼顧、多芯片協同控制延遲、高負荷工況動力衰減等共性技術痛點。

在此背景下，吉利汽車日前發布了由旗下星驅科技自研的雷霆16合1智能電驅，將率先搭載至吉利銀河TT車型上。該系統整合12項硬件單元與4套全域控制軟件，共計16項動力、配電、熱管理、整車控制功能，較行業主流產品實現集成度升級，整機總成重量75kg，精簡零部件180余個，高壓、低壓線束長度分別縮減30%和15%。

硬件架構之外，該電驅在高壓平臺、核心材料與散熱控制層面也實現了優化。例如，整套電驅基于800V高壓平臺打造，搭載碳化硅功率器件、0.2mm超薄硅鋼片與Umini-Pin扁線電機，CLTC綜合效率93.8%；四驅版本綜合峰值功率425kW，前電機180kW、后電機245kW，配套車型零百加速3.8秒；系統采用單芯片全域控制架構，將行業普遍40ms的動力響應延遲壓縮至2ms，搭配54路定向油冷散熱結構，電機最高工作溫度可降低15℃，長時間高負荷輸出不易出現動力衰減。

值得注意的是，隨著電驅系統集成度持續提升，零部件耦合程度同步加深，系統可靠性、制造一致性成為不可忽視的核心指標。吉利方面表示，上述16合1智能電驅依托一體化架構大幅減少外部連接點與低壓線束，旨在從源頭降低故障隱患。同時，生產端關鍵工序設備精度達到微米級，全流程生產數據可完整追溯，平衡高集成架構下的耐久與品控難題。

高階集成電驅能夠實現規?；涞?，離不開成熟完善的全域產研配套體系支撐，作為支撐該技術從實驗室走向規模量產的主體，吉利旗下的星驅科技也走向聚光燈下。

圖片來源：星驅科技官微

據了解，為統一統籌吉利體系內電驅研發、制造資源，吉利在《臺州宣言》戰略框架下進行產業鏈整合，由星驅科技統籌吸納原無錫星驅、威睿、極電、軒孚四大電驅子品牌技術與產能資源，組建了面向全球市場的自研自產電驅全產業鏈。

整合完成后，星驅科技形成國內無錫、寧波、杭州等五大制造基地，搭配瑞典哥德堡海外研發中心、馬來西亞海外供貨基地的全球化布局，業務覆蓋400V至900V全電壓平臺電驅產品，對內配套吉利銀河、極氪、領克全系車型，對外供應沃爾沃、路特斯、捷豹路虎、雷諾等海外車企。