北京
記者 濮振宇
7月16日，理想汽車正式發布新一代理想L6，該車全國統一零售價24.98萬元，這與上一代理想L6 Pro版價格一樣，但配置變化非常明顯：新一代理想L6 CLTC純電續航從212公里提高到300公里，座艙芯片從高通8295P升級為8797，智駕芯片換成了自研的馬赫M100……
新一代L6的升級邏輯很簡單，即長板更長，短板補齊。理想汽車董事長兼CEO李想在發布會上表示，上一代理想L6的NPS是78.5分，用戶最滿意的五個長板是駕駛體驗、車機智能化、造型設計、乘坐體驗、標準配置高，用戶反饋最集中的三個短板是200公里的純電續航不夠用、充電要半小時太慢、輔助駕駛不夠好。
當新一代理想L6變得更完善并被官方稱為“全能四驅SUV、體驗之王”后，理想汽車更高端的增程產品線（L7、L8、L9），將靠什么維持足夠的差異化？這是一個經常被問到的問題，此前理想汽車的高低產品之間存在重疊的部分。
此前，理想L系列采用的是按數字大小定級別的線性分層邏輯：L9是全尺寸旗艦六座，L8是中大型六座，L7是中大型五座，L6是中型五座。這套分層邏輯存在一些“內耗”問題，如L8的頂配與L9的入門版價格重疊，L8的入門版又與L7的頂配形成直接競爭。
為解決問題，理想汽車今年完成了一次產品線調整。理想L系列形成了“雙序列+數字定級”的新邏輯：奇數為六座，偶數為五座，數字越大定位越高。旗艦序列由L9（旗艦六座）和全新L8（旗艦五座）組成，承擔品牌向上、技術標桿塑造的職能；高端序列由L7（高端六座）和L6（高端五座）組成，承擔銷量基石、擴大市場基盤的任務。
換句話說，L6和L7被劃入了同一個“高端序列”，而L8和L9則組成了“旗艦序列”。理想汽車這套新產品矩陣的核心意圖很明確：用座椅布局（五座與六座）和序列歸屬（高端與旗艦）來構建清晰的區隔。
在具體配置上，理想汽車也刻意讓L6與更高端車型保持差距。馬赫M100、8797座艙芯片雖下放到L6，但L8、L9擁有更高規格智駕算法、5C 超充、整車 NVH、內飾用料、旗艦Livis專屬版本等獨家配置。
除了在技術上加碼，理想汽車還不斷為旗艦產品構建更獨特的整體形象。5月，理想汽車發布全新一代理想L9，李想給了它“具身智能”的全新定義，指這輛車不只執行指令，還能像人一樣感知環境、理解意圖、主動預判，并持續成長進化。
還有一個不易察覺的信號，新一代理想L6只推了一個Ultra版，不再劃分高低配。一方面，消費者無需在Pro和Max之間糾結，入門即頂配。另一方面，當一個車型只有一個版本時，它向上延伸的空間被壓縮了，沒有更高配的版本可以去觸碰更高的價格帶，自然也就不會“越界”侵入更高端車型的領地。
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