四川
平陸運河，被譽為“通江達海的世紀工程”，是一場歷時四年、動員兩萬余名建設者的超級會戰。
它開挖2.14億立方米土方，鋪就134.2公里航線，總投資超700億元，于2023年6月全線通水調試，并將于2026年9月正式通航。
這不僅是廣西出海的新通道，更是中國水運基建宏大計劃的先聲，后續湘桂運河、浙贛粵運河等項目已提上日程，遠期目標到2035年，全國千噸級航道將達2.5萬公里。
馬道樞紐是全線控制性“硬骨頭”，必須挖開分水嶺，連通西江與欽江，調節近30米水位差。其188米高的邊坡，是國內在建內河最高邊坡，地質破碎、極易失穩。
建設者借鑒高鐵隧道經驗，采用放緩邊坡、噴射混凝土等綜合加固措施，搶在雨季前完成主體施工。
樞紐內三級省水池為世界首創疊合布置，每年可節水10億立方米，相當于7個西湖的蓄水量，讓水資源循環利用達到新高度。
青年樞紐位于咸淡水交匯處，海水腐蝕是最大“隱形殺手”。團隊專門研發抗侵蝕混凝土，并設置集咸坑和氣幕簾，物理阻隔鹽水上溯。
同時，為保護生態，專門設計魚道保障魚類洄游，試運行期間已有近2000條魚類順利通行。
運河上的104座橋梁同樣創新頻出，例如蘭海高速欽江大橋采用“原位拼裝+整體提升”工藝，成功破解大跨徑安裝難題，讓天塹變通途。
水運成本僅為鐵路1/2、公路1/5、空運1/20，且單船可載千噸乃至風電大件。平陸運河開通后，西南貨物出海不再繞行珠三角，航程縮短約500公里，綜合物流成本降低18%-30%，每年節約超50億元運費，預計14年即可收回700億造價。
廣西水果3天可達東南亞，煤炭運輸成本下降，直接拉動鋼鐵、鋁產業和就業。
這還只是開始——未來湘桂運河（1500億，300公里）將連接長江與珠江水系，節省7-10天航程；浙贛粵運河（3200億，1988公里）將貫通三大水系，讓江西成為長三角與珠三角的樞紐，一張覆蓋全國的黃金水網，正從藍圖變為現實。
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