線控普及，智己LS9 Hyper打響了第一槍

文｜喬伊

智己LS9 Hyper昨晚正式上市，全系權(quán)益價(jià)從31.98萬元與34.98萬元。相較于6、7個(gè)車企都上新，智己LS9 Hyper似乎更值得關(guān)注，核心原因在于他們提出了一個(gè)汽車“新三大件”的概念。

這個(gè)三大件，包括了：下一代全線控?cái)?shù)字底盤、下一代全域800V高壓可油可電平臺(tái)、下一代高線束激光雷達(dá)加高算力芯片”。說實(shí)話，這年頭打概念、賣PPT的車企真不少，但你仍然值得花點(diǎn)時(shí)間，認(rèn)真關(guān)注下這款新車。

為什么這么說呢？

如果我們只是單純把目光停留在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，很多人都會(huì)將智己LS9 Hyper視作眾多新品中的一個(gè)。但如果仔細(xì)研究智己在這款LS9 Hyper上做了哪些不一樣的事，可能意義就有些不一樣了。

在聊LS Hyper之前，我們其實(shí)不妨花點(diǎn)時(shí)間，回頭看看半個(gè)多月前的7月1日。就在那一天，由上汽集團(tuán)牽頭起草的《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)GB17675-2025，正式開始實(shí)施。而在昨天，7月16日，智己LS9 Hyper帶著“新三大件”正式上市。

15天的時(shí)間，從標(biāo)準(zhǔn)起草落地實(shí)施，到產(chǎn)品正式上市銷售。我們完全可以認(rèn)為上汽集團(tuán)“蓄謀已久”。

毫無疑問，這套“組合拳”意味著，“線控?cái)?shù)字底盤”這個(gè)過去只停留在百萬級(jí)豪華車上的技術(shù)概念，真正開始走向量產(chǎn)市場，并且進(jìn)入30萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，智己汽車打響了這個(gè)普及化的第一炮。

過去幾年，線控底盤、線控轉(zhuǎn)向一直都是汽車行業(yè)里的熱門話題，但真正能夠落地的產(chǎn)品并不多。一方面是因?yàn)榧夹g(shù)門檻足夠高；另一方面則是它對(duì)于整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、驗(yàn)證體系提出了遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)底盤的要求。

因此，我們認(rèn)識(shí)它，更多時(shí)候只是因?yàn)樗梢员挥米髌炫炣囆偷摹凹夹g(shù)名片”，而不是普通消費(fèi)者能夠真正擁有的能力。

所以，智己的這場發(fā)布會(huì)，意義就不同了。而比起討論智己LS9 Hyper本身，更值得討論的問題其實(shí)是：當(dāng)線控底盤始進(jìn)入大眾市場，它意味著什么？會(huì)改變什么？

線控會(huì)改變什么？

很多人第一次聽到線控底盤，都會(huì)覺得，它不過是把方向盤和車輪之間的機(jī)械連接，變成了電子信號(hào)。

但如果事情真的這么簡單，上汽集團(tuán)就不用如此大費(fèi)周章，精心準(zhǔn)備、迅速出擊了。

在過去，一輛車的操控能力，很大程度上取決于機(jī)械結(jié)構(gòu)本身；而在未來，底盤將越來越像智能座艙一樣，成為一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化、持續(xù)協(xié)同的數(shù)字平臺(tái)。

這就是為什么越來越多車企開始布局線控底盤技術(shù)的原因。

因?yàn)椋挥姓嬲龑?shí)現(xiàn)線控，底盤就能與高階智駕形成反應(yīng)時(shí)間更短，反應(yīng)效率更高的實(shí)時(shí)協(xié)同。由此車輛具備了根據(jù)不同場景動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向邏輯，實(shí)現(xiàn)相較傳統(tǒng)機(jī)械完成度更高的車輛姿態(tài)、反應(yīng)的控制能力。

由此可知，由智己帶來的，線控在30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品上普及，并不只是技術(shù)的普及，而是開始著手改變下一代底盤的基礎(chǔ)能力。

也正因?yàn)槿绱耍訪S9 Hyper上市后真正值得關(guān)注的，其實(shí)并不是誰最早宣傳線控，而是誰能夠最快把標(biāo)準(zhǔn)變成真正的量產(chǎn)產(chǎn)品。

從這個(gè)角度來看，智己LS9 Hyper的出現(xiàn)，顯然是上汽體系能力的一次集中兌現(xiàn)。

我們可以理解為，線控技術(shù)在智己LS9 Hyper上的搭載，體現(xiàn)出的是上汽一整套研發(fā)、驗(yàn)證、供應(yīng)鏈和制造體系的協(xié)同能力。

這種能力來自于上汽集團(tuán)70余年的造車積淀，以及超過1億臺(tái)整車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。它不只是一套PPT的反復(fù)沿用，更是在標(biāo)準(zhǔn)落地之后，能夠第一時(shí)間把技術(shù)真正交到用戶手里。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，他們不會(huì)關(guān)心一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了怎樣的制定過程，他們真正關(guān)心的是，這項(xiàng)技術(shù)到底改變了什么。

從LS9 Hyper提供的數(shù)據(jù)來看，20毫秒極速響應(yīng)事件、4.5:1至14.2:1超大范圍可變轉(zhuǎn)向比、雙向24度智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓LS9 Hyper這款超過5米的打車擁有了僅4.77米的轉(zhuǎn)彎半徑。

與此同時(shí)，智己LS9 Hyper所采用的航空級(jí)三重安全冗余和10FIT可靠性，又為整套數(shù)字底盤建立起可靠的安全底座。

由此，我們可以看到智己乃至其背后的上汽集團(tuán)，向我們明確表達(dá)了，真正的線控不只是讓車更靈活，而是讓大車更容易開，讓全家人都愿意開，也讓智能駕駛真正擁有可以信賴的執(zhí)行能力。

當(dāng)然，這種執(zhí)行能力，必須要以更有競爭力的價(jià)格，形成新的市場競爭局面。

30萬市場，又迎來全新挑戰(zhàn)

如果說，線控代表的是技術(shù)方向，那么LS9 Hyper真正值得關(guān)注的地方，則在于它改變了30萬級(jí)市場的競爭邏輯。

過去幾年，新能源市場的核心競爭點(diǎn)，以卷冰箱、卷彩電、卷沙發(fā)，后來又開始卷激光雷達(dá)、卷算力芯片、卷智能駕駛。

這些都沒有錯(cuò)，因?yàn)橄M(fèi)者確實(shí)能夠感知到它們帶來的，日常使用體驗(yàn)變化。但我們想說的是，這些并不是汽車技術(shù)升級(jí)迭代所必須的。

事實(shí)上，當(dāng)所有人都在堆配置的時(shí)候，真正決定一輛車長期競爭力的，開始慢慢下沉到底層能力。

而底盤，就是其中之一，也是最核心的產(chǎn)品點(diǎn)之一。

因?yàn)楸淇梢詻]有，娛樂屏可以升級(jí)，但決定一輛車駕駛品質(zhì)、智能駕駛上限以及未來幾年體驗(yàn)空間的底層架構(gòu)，卻幾乎無法在進(jìn)入消費(fèi)者手中之后進(jìn)行補(bǔ)裝。

這也是為什么，智己會(huì)把線控底盤、全域800V和高階智駕硬件稱為新能源時(shí)代“新三大件”。

因?yàn)橹羌旱墓こ處焸兠翡J地捕捉到了核心，這個(gè)新“三大件”所決定的，不只是今天，而是未來。

或者，我們從更高層面上來看，可以將其理解為汽車行業(yè)新一輪價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的建立。也就是說，當(dāng)別人還把線控轉(zhuǎn)向作為旗艦車型的選裝亮點(diǎn)時(shí)，智己已經(jīng)把它做成了全系標(biāo)配。

這種全系標(biāo)配所傳達(dá)出的信息在于，上汽集團(tuán)拿出了其最核心的、壓箱底的看家能力在智己上進(jìn)行應(yīng)用。因?yàn)椋挥薪⒃诔墒旃?yīng)鏈、規(guī)模制造以及成本控制能力之上，一項(xiàng)過去屬于百萬級(jí)旗艦的技術(shù)，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入30萬級(jí)市場。

當(dāng)然，我們同時(shí)應(yīng)該觀察到的點(diǎn)是，LS9 Hyper給出的，也不僅僅是線控。

全域800V恒星超級(jí)增程、高階智駕硬件、B&O音響、4D機(jī)械按摩座椅、智控地暖、21.5英寸二排娛樂屏、12.3L車載冰箱。這些配置放在幾年前，很難讓人和30萬出頭聯(lián)系在一起。

更重要的是，LS9 Hyper所試圖回答的，也不是一臺(tái)六座SUV該有多少配置，而是今天一個(gè)品質(zhì)家庭，到底需要怎樣一臺(tái)車。

工作的時(shí)候，它需要撐得住商務(wù)場合；陪伴家人的時(shí)候，它又要照顧老人和孩子；而屬于自己的時(shí)間，也希望擁有駕駛樂趣。

這看似是三種需求，實(shí)際上，卻是同一個(gè)人每天都會(huì)面對(duì)的生活。

所以，宜商、宜家、宜自我，從來不是三類用戶，而是一個(gè)用戶的一天。

這，是昨天晚上智己LS9 Hyper所試圖呈現(xiàn)的，30萬元級(jí)的新一代新能源的、智能的汽車產(chǎn)品，應(yīng)該呈現(xiàn)出怎樣的樣貌。

新技術(shù)普及才是最大看點(diǎn)

很多時(shí)候，一項(xiàng)技術(shù)真正成熟，并不是在它首次出現(xiàn)的時(shí)候，而是第一次開始普及之時(shí)。

過去被當(dāng)做領(lǐng)先技術(shù)的ESP如此，安全氣囊如此，后來的8155芯片如此，如今的800V高壓平臺(tái)也同樣是如此。

當(dāng)它們還是少數(shù)車型專屬的時(shí)候，我們叫它賣點(diǎn)；而當(dāng)越來越多消費(fèi)者能夠擁有的時(shí)候，這些技術(shù)就變成了行業(yè)門檻。

而如今線控轉(zhuǎn)向，也正在經(jīng)歷同樣的過程。

現(xiàn)在，我們?cè)倩剡^頭來看文章的開頭。

從7月1日國標(biāo)正式實(shí)施到，7月16日智己LS9 Hyper上市。從牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)，到率先通過認(rèn)證，再到把線控帶入30萬級(jí)市場，上汽完成了一條從技術(shù)定義到技術(shù)普及的完整路徑。

當(dāng)然，一款新車能否成功，最終還是要交給市場。30萬元級(jí)六座SUV的細(xì)分市場，從來不是一片藍(lán)海。但至少，智己LS9 Hyper已經(jīng)讓這個(gè)市場多了一條新的參照線。

未來，人們或許會(huì)把認(rèn)定一款更先進(jìn)汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，取決于它有沒有真正的線控底盤，有沒有完整的新“三大件”，有沒有面向下一代智能汽車的底層能力。

對(duì)于智己LS9 Hyper而言，這或許才是它上市后，整個(gè)市場真正值得關(guān)注的地方。