廣汽3000萬輛的成色：一場“換心手術”與資本市場的成人禮

7月16日，隨著一輛傳祺M8（參數丨圖片） PHEV海外版緩緩駛下生產線，廣汽集團迎來了歷史上第3000萬輛汽車。在這個時間節點，選擇一輛掛著“海外版”標簽的插混MPV作為3000萬輛里程碑的代表車型，本身就是一個意味深長的信號：廣汽的3000萬輛，不再只是“中國市場”的3000萬輛。

從0到1000萬用了20年，從1000萬到3000萬只用了9年。慶典現場，廣汽集團董事長馮興亞的致辭沒有太多豪言壯語，他更像個主刀醫生在匯報一臺復雜手術的進展——“番禺行動”這場“換心手術”，正在從“打牢地基”進入“釋放成效”的新階段。

3000萬輛的“廣汽速度”，是怎么跑出來的？

1954年，廣州公眾汽車修理廠靠手工敲出第一輛“華南牌”鐵木結構公共汽車時，沒人能想到，72年后這座城市會誕生一個年產銷超200萬輛、累計突破3000萬輛的汽車巨頭。廣汽的成長曲線，幾乎就是中國汽車工業的K線圖。

第一次跨越是合資探索期。1998年廣汽與本田簽約，盤活廣州標致留下的閑置資產，被業界稱為“中國汽車合資史上最成功的案例之一”。2004年廣汽豐田加盟，凱美瑞、漢蘭達常年霸榜細分市場。

第二次跨越是自主崛起期。2010年傳祺品牌在廣州亞運會前夕發布，廣州汽車人的“自主夢”照進現實。傳祺M8系列以45萬輛成績成為“中國豪華MPV第一車”，連續72個月細分市場銷量榜首。

第三次跨越是智能進階期。廣汽埃安獨立運營，建設智聯新能源產業園。彈匣電池累計裝車150萬輛，累計行駛超1600億公里；星靈安全守護體系服務近200萬用戶，累計預防潛在事故628萬次。

第四次跨越是生態擴展期。聯動華為、騰訊、寧德時代，打造啟境品牌，劍指高端智能化賽道。啟境GT7是全球第一款搭載華為乾崑智駕ADS 5的量產車，24小時大定訂單突破5200輛。

四次跨越，四次轉型。廣汽從一家地方合資車企，長成了累計創造工業總產值近5萬億元、連續十三年位列《財富》世界500強的龐然大物。

3000萬輛的“成色”：品質不是口號，是底線

在廣汽過往的定語里，除了“會賺錢”，還有就是“品質”。廣汽集團內部流傳一句話：“有些極限工況，用戶可能一輩子都遇不到，但我們必須替他們提前驗證。”

這不是場面話。廣汽每款新車上市前，要經過超500名工程師、上千個日夜、近萬項測試驗證，累計等效測試里程超1300萬公里。新車開發必須完整經歷至少“兩冬一夏”——最短18個月，常規穩健周期21個月。在吐魯番60℃高溫、呼倫貝爾-40℃極寒、高海拔、高濕、高鹽霧、山區復雜路況及沙漠沙塵中反復打磨，這套被內部稱為“五高一山一塵”的極限驗證體系，是廣汽品質的底線邏輯。

更硬核的是廣汽2025年12月推出的“三擔責”承諾：因三電系統質量問題導致自燃，廠家直接賠新車；電池衰減超限，免費換全新原廠電池；智能泊車出事故，廠家全額承擔。把承諾寫進合同，把品質保障延伸到用車全生命周期——這份底氣，不是每家車企都有。

用戶賬：從“工程師思維”到“用戶思維”

2005年，廣汽在番禺召開“長隆會議”，決意“為親人造好車”，開啟了自主品牌的第一次創業。20年后，廣汽又回到番禺——2024年啟動“番禺行動”，總部從廣州CBD遷至產業一線，整合研產供銷，建立一體化運營平臺。這一次，目標是從“工程師思維”全面轉向“用戶思維”。

效果正在顯現。上半年，傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌合計銷量34.6萬輛，同比增長35.69%。埃安品牌上半年銷量18.16萬輛，同比增長67%，C端用戶占比已達81%。

渠道也在下沉。截至6月底，已完成600家縣域網點認定，計劃年內增至1000家。補能網絡覆蓋213座城市，自營充電樁超2.7萬根，核心城區實現“直線1公里必有站”。線上“超級管家”承諾5秒響應、2小時解決問題。

而借此次3000萬輛下線，7月16日至8月31日，廣汽攜六大品牌推出“煥新感恩季”，新購直降、置換補貼、增購禮遇三重福利同步上線，廣汽老車主置換傳祺、昊鉑、啟境部分車型，享受“親情價”額外加碼。這份3000萬的“用戶賬”，算的不是流量，是復購率。

全球化：從產品出海到體系扎根

不管是3000萬輛下線的海外版，還是車主代表里的阿聯酋車主和3000萬輛的泰國明星車主，亦或是馮興亞對接下來廣汽國際市場的展望，全球化已經成為廣汽轉型的重中之重。

上半年，廣汽自主品牌出口12.15萬輛，同比大增132%，已接近去年全年水平。國際化業務覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊110個國家和地區，建成746家銷售服務網點、7座海外生產工廠、9個海外零部件倉庫。在泰國，6月銷量環比勁增207%；在中國香港，1-5月電動車市占率突破11%；在歐洲，新能源產品穩步進入核心國家市場。

如今，廣汽的出海邏輯已經升級——“One GAC 2.0”戰略下，從產品出海轉向全價值鏈體系出海。這不是簡單的賣車，而是在海外扎根，把研發、生產、供應、銷售的全鏈路都搬過去。展望2030年，廣汽目標進入全球120個國家和地區，建成超2000家海外網點，年銷量100萬輛。

3000萬輛之后：資本市場的成人禮

就在3000萬輛慶典之前，廣汽發布了上半年業績公告，預計凈虧損高達40.6億元至45.7億元，同比擴大60%至80%。而后7月15日，國際投行摩根大通將廣汽集團H股目標價從3.3港元大幅下調至1.1港元，評級由“中性”直接砍至“減持”，理由是上半年業績預告再次遠遜預期，行業需求疲弱，前景不明朗。

曾經中國汽車行業公認的“最會賺錢的車企”之一，如今正在經歷史無前例的利潤大出血。為什么一邊是3000萬輛的里程碑慶典，一邊是機構的大幅下調目標價？根本原因在于，廣汽正在經歷一場從“合資利潤奶牛”到“自主造血”的艱難切換。上半年預虧40.6億至45.7億元，合資板塊投資收益同比減少，自主板塊雖銷量增長但銷售費用激增，利潤空間被壓縮。這場“換心手術”的排異期，資本市場看得真切。

但換個角度，廣汽的3000萬輛，不是靠一款車、一個品牌堆出來的，它是六大品牌、全球110個市場、29年持續迭代的共同結果。資本市場關注的是季度報表，而汽車工業從來都是長周期行業。機構下調評級僅代表短期盈利擔憂，并未否定廣汽自主與全球化長期布局價值。廣汽的“番禺行動”剛剛完成“打牢地基、立柱架梁”的階段性任務，啟境GT7剛剛上市，海外工廠剛剛投產，自主品牌剛進入增長通道。

正如馮興亞所說，3000萬輛不是終點，是全新的起點。這場“換心手術”最難的階段或許已經過去，但真正的療效，還需要時間和市場來檢驗。