河南
快科技7月21日消息，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志近日在公開采訪中再次明確表態，引望始終堅持電子螺絲釘的戰略定位，完全不參與整車制造環節和車企產生利益沖突，核心目標就是幫助合作車企造好車、賣好車，讓華為乾崑真正成為整個汽車行業智能化升級的公共開放平臺。
針對此前各界討論熱度很高的特斯拉FSD進入中國市場的話題，華為乾崑的態度始終保持開放，對新玩家的入場表示歡迎。
在靳玉志看來，當下真正帶領全球自動駕駛行業向前推進的核心企業，華為乾崑和特斯拉占據最重要的兩個席位。
雙方雖然對技術路徑的理解各有不同，但最終的方向都是朝著實現全自動駕駛的目標前進，不管哪一方率先跑通最終的落地路徑，對全人類而言都是極具價值的好事。
當前整個行業正處在L2+高階智能輔助駕駛加速突破的關鍵窗口期，過去一年里陸續出現了不少業內觀點，提出產業完全可以跳過中間環節直接從L2跨越到L4。但靳玉志始終認為，行業真正需要重點關注的，從來不是自動駕駛的技術等級數字疊加，而是不同階段對應的清晰責任邊界。
L2升級到L3再過渡到L4，從來不是簡單在等級數字上加一的量變過程，而是對安全標準要求提升十倍、百倍的質變級挑戰。在配套法規尚待完善、普通用戶的權責認知仍在逐步建立的過渡期里，L3階段既沒有辦法跳過，也是行業發展必須經歷的關鍵環節。
無論落地的是L3還是L4功能，只要系統接管了完整駕駛權，責任主體就會從駕駛員本人轉移到車企或者提供自動駕駛方案的服務商身上，安全底線容不得半分讓步。
這位高管在采訪中還特意提到，華為正式推出896線激光雷達之后，行業里也陸續有廠商宣稱自己拿出了線數更高的激光雷達產品。
但和這類單純堆參數的產品思路不同，華為做相關技術研發的核心邏輯始終是為安全服務、為用戶實際體驗服務，絕非為了炫技單純追求參數數字的好看。
我們當初做896線激光雷達的初衷和最終目標，就是為了實現高速場景下的L3級自動駕駛能力。在時速120公里的高速路段行駛時，需要系統在120米以外的距離，就能穩定識別到路面上高度僅14厘米的小障礙物，全程持續檢出并完成合理避讓，這套能力正是高規格激光雷達落地的核心價值。
從技術研發的角度來看，靠硬件堆砌把激光雷達的線數往上提其實并沒有太高門檻，真正難的是怎么把手里的激光雷達用起來、用得好，轉化成實際的安全能力。
現在行業里不少車型都配置了激光雷達硬件，但絕大多數廠商都沒法把硬件的能力完全釋放出來，存在用不起來、用不好的問題。
放眼整個行業，能夠同時實現激光雷達硬件和上層自動駕駛算法完全自研的廠商，目前只有華為一家，也只有我們才能真正把激光雷達的硬件潛力全部挖掘出來，用到極致。
激光雷達的線數高低，從純技術參數角度看當然有它的參考價值，但比參數本身更重要的是能不能把激光雷達真正用好，最終服務于行駛安全。這也是靳玉志認為行業單純比拼激光雷達線數高低，沒有太大實際落地意義的核心原因。
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