續(xù)約至2038年，銷量卻腰斬：廣汽本田上半年暴降53%

合資續(xù)約到2038年，本田在中國(guó)卻遭遇了最慘半年？

7月21日，本田汽車對(duì)外公布，已與中方合作伙伴廣汽集團(tuán)達(dá)成一致，將廣汽本田汽車有限公司的合作期限正式延展至2038年。這家成立于1998年、首條生產(chǎn)線于1999年初投入運(yùn)營(yíng)的合資公司，已經(jīng)從廣州駛出超過1100萬輛整車。然而就在續(xù)約落筆的同一份公告里，一組數(shù)字讓整個(gè)行業(yè)都嗅到了寒意——2026年上半年，廣汽本田銷量?jī)H為64,150輛，同比暴跌53%。一邊是承諾再合作至少十二年的姿態(tài)，一邊是半年就近乎腰斬的數(shù)字，反差大到幾乎刺眼。

廣汽本田的股權(quán)結(jié)構(gòu)一直很清晰：本田方面合計(jì)持有50%的股份，其中40%由本田直接持有，另外10%通過全資子公司本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司間接握在手中；廣汽集團(tuán)則持有另外的50%。從1998年?duì)渴种两瘢p方已經(jīng)并肩走過了近三十年。但問題的核心并不在股權(quán)比例，而在于產(chǎn)品。在中國(guó)市場(chǎng)以令人目眩的速度轉(zhuǎn)向新能源汽車的過程中，這家曾經(jīng)創(chuàng)造過雅閣、飛度等神話的合資公司明顯慢了不止一拍。官方坦承，廣汽本田“近年未能跟上中國(guó)快速向新能源汽車（NEV）過渡的步伐”，而上半年53%的銷量跌幅就是最直接的代價(jià)。

值得注意的是，這個(gè)表現(xiàn)并非孤立。本田在華還運(yùn)營(yíng)著另一家重要合資公司——位于武漢的東風(fēng)本田汽車有限公司。兩家合資企業(yè)的名義年產(chǎn)能加在一起高達(dá)120萬輛，分散在六座整車工廠中。可當(dāng)半年銷量跌至6萬多輛的體量，產(chǎn)能利用率會(huì)承受多大的壓力已經(jīng)無需多說。更現(xiàn)實(shí)的問題是，在電動(dòng)化、智能化的賽道里，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線正在變成包袱。

對(duì)于這種近乎撕裂的局面，本田在聲明中給出了一個(gè)典型的跨國(guó)車企式回應(yīng)：“如今，中國(guó)已成長(zhǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)，隨著電動(dòng)化與智能技術(shù)的迅猛推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。我們將充分活用本田與廣汽集團(tuán)各自的技術(shù)與資源，繼續(xù)提供滿足客戶多樣化需求的產(chǎn)品，從而進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的汽車事業(yè)。”話里話外，既有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的再次確認(rèn)，也暗示了接下來不會(huì)像過去那樣單靠燃油車硬撐。

事實(shí)上，調(diào)整已經(jīng)悄然啟動(dòng)。根據(jù)今年早些時(shí)候傳出的本地報(bào)道，本田正在評(píng)估重組在華業(yè)務(wù)的可能性，其中一項(xiàng)核心舉措就是考慮停止廣汽本田的燃油車生產(chǎn)，并關(guān)閉一座內(nèi)燃機(jī)工廠。與此同時(shí)，公司將加速推動(dòng)純電動(dòng)汽車（BEV）的本地與海外市場(chǎng)投放。這意味著，續(xù)約到2038年的廣汽本田，可能很快就不再是我們熟悉的那個(gè)“本田”了。

從更大層面看，這一輪“續(xù)約＋劇烈收縮”的組合拳，是跨國(guó)合資模式在電動(dòng)化浪潮下集體焦慮的縮影。續(xù)約，說明任何一方都不愿放棄全球最大汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期棋局；而砍產(chǎn)能、轉(zhuǎn)電動(dòng)，則是在用最不體面的方式承認(rèn)，舊的打法已經(jīng)徹底失靈。廣汽本田累計(jì)1100萬輛的基業(yè)不會(huì)一夜消失，但2026年上半年這份比腰斬更慘的成績(jī)單，已經(jīng)把倒計(jì)時(shí)的嘀嗒聲放得足夠大——剩下的時(shí)間，不再是安安穩(wěn)穩(wěn)的十二年到2038，而是每一步都必須跑在電動(dòng)車產(chǎn)品真正落地之前的極限時(shí)刻。