59980！純正意大利風味超公升級ADV 摩托莫里尼X-Cape1200真心值得擁有！

百年意大利品牌一直都是我自己非常喜歡的，他們對品牌產品的內在特質、調校、外觀調性都有自己的堅持和理解（杜卡迪有點除外），百年品牌摩托莫里尼就是典型代表。

自去年重慶摩展X-CAPE1200上市以來，它自帶獨特意式設計語言，肌肉線條與經典的87°V型雙缸發動機渾厚聲浪，一度讓我有沖動馬上入手，我還是成都試駕會第一個報名的人。

先說說莫里尼品牌的迷人之處。

很多人會以“莫里尼”是國產、是寶沃來彰顯自己的無知，但恰好是中能集團現在入主了莫里尼，這個悠久的品牌才能繼續發揚光大。

原因很簡單，2018年中能機車收購品牌后，設計、研發中心完整保留在意大利本土，國內僅負責量產適配。

這一點非常重要，大多數由海外優秀設計公司打造的車，交到國內品牌設計部總不能讓領導覺得自己不干事吧？各種在我看來畫蛇添足的點綴和改動都會被冠以“市場調研”這種政治正確的理由。

而中能就從來不會對意式原創設計有任何干預，莫里尼車的外觀和調校能夠保留原汁原味的made in Italy（做工可比意大利原裝進口的車好太多了）。

今天這臺X-CAPE1200就是如此，去年國慶期間我參加了X-CAPE1200的產品試駕會，其優秀的調校真的讓我完全感覺不到這是一臺才5萬多的超公升級ADV。

動力系統

X-CAPE1200搭載了87°V型雙缸1187cc發動機，最大馬力129匹，最大扭矩106牛米，最大扭矩在7000轉即可爆發，低扭表現強勁，適合長途摩旅、山路巡航，載重時也能平順發力。

車子油門前段非常平穩，動力曲線均勻無明顯爆點，給多少轉速就有多少動力，對長途旅行友好。

X-CAPE1200配備濕滑路面、街道、全地形越野、運動等5種騎行模式，模式間動力響應差異明顯，能適應不同路況與騎行習慣；

全地形模式油門響應偏溫柔，避免非鋪裝路面打滑。

運動模式下動力響應更直接，但一二檔齒比偏長，30公里以下就有些容易拖檔。

操控與行駛質感

X-CAPE1200整備質量283公斤（帶三箱），靜態推車確實是非常的重，但騎行時因超低重心和寬車把，操控靈活性完全不會讓你覺得這車有數字上那么重，車重加上極為堅固的車架高速穩定不發飄，變道、壓彎無笨重拖沓感，甚至比KTM大野驢還更靈活。

X-CAPE1200的電子快排真的相對絲滑，在非極為激烈駕駛工況下換擋腳感甚至優于KTM790，至少國產品牌中應該是最好的一個，超過大部分大貿競品，但是離合器是真重。

制動系統

X-CAPE1200采用布雷博前四后二卡鉗+布雷博直推上泵，制動水平沒有太多驚艷之處，ABS介入時機合理，無過早問題。

舒適性配置

國內生產，超高配置自然不會少，7英寸TFT儀表支持手機互聯、導航、藍牙；標配座椅加熱、手把加熱、定速巡航、后車提醒、側傾大燈（彎道自動鋪路）、胎壓監測。

總之，X-Cape1200是一款反常識的車型。

它雖重量大但操控靈活，動力調校偏向長途舒適，配置豐富且有誠意，適合看重騎行感受、機車審美、長途摩旅的資深摩友，不適合追求極致越野、暴力性能的玩家。

但是車無完車，X-CAPE1200還是有一些可以提升的點，去年我之所以沒有發試駕體驗，就是因為工廠會改進一些問題。

這不，工廠的改進來了！全部免費，而且還增配不增價！

首先最大的改進就是工廠這次更換了X-CAPE1200的液壓離合，握力明顯下降，不管短途代步還是長途穿越，手部負擔減輕不少。

其次就是排氣聲浪也重新調校，低轉速行駛沒有那么炸了，不會在城區擾民，拉高轉后依舊保留V缸發動機渾厚的聲浪質感。

ECU燃油邏輯同步重新標定，動力輸出沒有縮水，綜合油耗繼續降低。

除了用戶反饋的優化，品牌還主動前置品控升級。

通過對X-CAPE1200的極限工況測試，提前排查蓄電池潛在隱患，聯合供應商改良配件工藝，官方主動發布公告，所有車主均可免費更換，不用等到故障出現再被動處理。

是金子在哪都會發光。

作為意式研發、國內共線生產的公升車型，咱們能買到的莫里尼X-CAPE1200和出口歐洲版本硬件完全一致（國內還有一對一專屬售后）。

西班牙是歐洲極為重要的摩托車市場，X-CAPE1200在當地售價折合近十萬，上市首月就在西班牙公升ADV榜單沖到第四，躋身寶馬、本田等老牌車型行列。

歐洲向來是這種超大排量ADV的成熟市場，能在歐洲站穩腳跟的產品絕對沒有任何問題。對于預算六萬、想入手公升拉力的車友來說，莫里尼X-CAPE1200絕對值得一試！