摩托莫里尼X-CAPE 1200二次升級(jí)，現(xiàn)在更易上手

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2026年5月，摩托莫里尼X-CAPE 1200 在西班牙上市首月賣出74臺(tái)，位列公升ADV細(xì)分市場(chǎng)第四。這個(gè)數(shù)字放在國內(nèi)太少了代表不了什么，但在歐洲公升ADV賽道，因?yàn)槌Ｄ瓯粚汃R水鳥、本田非雙、KTM LC8壟斷，新車型想擠進(jìn)來很難，所以可以算是優(yōu)秀的的表現(xiàn)了。

當(dāng)然，首月有新車熱度加成，后續(xù)能不能穩(wěn)住還得觀察，但至少開局說明這臺(tái)車歐洲消費(fèi)者認(rèn)，畢竟沒有哪的車友比歐洲人更懂ADV。

很多人聽說摩托莫里尼，第一反應(yīng)是中資收購的意大利老牌子，2018年中能集團(tuán)全資收購，并重新設(shè)計(jì)車型，研發(fā)在意大利，制造在中國，兩頭各管一塊。X-CAPE 1200由意大利博洛尼亞團(tuán)隊(duì)全權(quán)負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、1187cc V2 發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、底盤懸掛標(biāo)定、電控調(diào)校等，所有定義 "這臺(tái)車開起來什么感覺" 的部分，全部在意大利完成。臺(tái)州智能工廠負(fù)責(zé)工業(yè)化量產(chǎn)、供應(yīng)鏈整合、品控總裝。

87°V 型雙缸 Corsa Corta EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，精確排量1187cc，可以在 8750轉(zhuǎn)輸出129.2匹最大馬力，在7000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)106牛米的峰值扭矩，壓縮比12.3:1。
20鉻鉬鋼合金雙翼梁車架，倒置KYB全可調(diào)前后避震套餐+布雷博前四活塞后小螃蟹的制動(dòng)組合，倍耐力公路胎；盲區(qū)監(jiān)測(cè)、原廠行車記錄儀、座椅加熱、多模式彎道 ABS 和 TCS、雷達(dá)等。

配置、品控標(biāo)準(zhǔn)完全一致，價(jià)格方面國內(nèi)外差了很多，西班牙11990歐元，美國12999美元，折合人民幣約9萬，國內(nèi)售價(jià)59980元，本土制造還是利好咱們自己人。

X-CAPE 1200目前已經(jīng)上市超過半年，一款新車必經(jīng)之路就是收集并改進(jìn)早期媒體評(píng)測(cè)和用戶反饋集中的問題。

升級(jí)優(yōu)化版液壓離合，大幅降低捏合力度。

優(yōu)化了排氣聲浪邏輯，低轉(zhuǎn)區(qū)間更安靜平順，高轉(zhuǎn)保留公升V缸應(yīng)有的渾厚質(zhì)感。

重調(diào) ECU 邏輯，優(yōu)化燃油噴射與動(dòng)力輸出曲線，動(dòng)力不縮水的前提下改善綜合油耗。

莫里尼在這方面做的確實(shí)不錯(cuò)，愿意在服務(wù)端付成本，能看得出是真真正正想在圈里混出口碑的。

最近莫里尼借畢業(yè)季熱點(diǎn)X-CAPE 1200新車主提車送畢業(yè)版證書，廠家slogan是"公升畢業(yè)季，來者皆學(xué)弟"。公升級(jí)排量確實(shí)是摩托車騎行路上一個(gè)標(biāo)志性的進(jìn)階門檻，從中小排升到公升，某種意義上也算一種 "畢業(yè)"。

最后，拉回聊一聊莫里尼這種制造模式，有好有壞，壞的是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)跨時(shí)區(qū)協(xié)作，效率會(huì)急劇拉低。好的是控制成本的同時(shí)，保留一臺(tái)車本該有的性格。意大利研發(fā)保上限，中國制造抬下限，所以做到了一臺(tái)在成熟市場(chǎng)賣9萬也能被認(rèn)可的新車款，在國內(nèi)只要6萬。

莫里尼目前在國內(nèi)市場(chǎng)的最大問題，營銷水土不服，試駕網(wǎng)點(diǎn)模糊。不過讓子彈再飛一會(huì)，這臺(tái)車的市場(chǎng)保有量還是不斷增長，等到了一個(gè)數(shù)字，只要車品過關(guān)，自然會(huì)有車主托舉。