安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】或許是電費比油價低了太多，國內純電車型有卷續航的，有卷智能的，但少有卷能耗的。但能耗真的不重要嗎？答案顯然是否定的，它的意義不止在于省錢，更在于讓有限的電池容量發揮更大的續航價值。
7月16日，吉利汽車集團正式發布吉利銀河全球首款雷霆16合1智能電驅。該套系統將率先搭載于吉利銀河TT，并以實測百公里電耗8.20kWh斬獲吉尼斯“駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低紀錄”。
作為參考，特斯拉Model 3（參數丨圖片）的百公里電耗大概是11kWh到15kWh，而它已經算是純電轎車的能耗標桿。除此之外，吉利銀河TT還以連續漂移超46km的優異成績拿下了“濕滑路面最長連續雙車漂移（電動汽車）”吉尼斯世界紀錄。
這套電驅系統的性能和可靠性，進一步得到了證實。
最低能耗紀錄 雷霆電驅展示技術吉利
“榨干每一滴油”幾乎是每一個燃油車時代車企的夢想，不過，“榨干每一度電”在新能源汽車時代則并未流行。但無法否認，它同樣重要，也同樣考驗車企的技術能力。
在環青海湖能耗挑戰中，搭載雷霆16合1智能電驅的吉利銀河TT最終跑出8.20 kWh/100km的超低電耗，成功創下“駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低”吉尼斯世界紀錄，刷新全球量產同級純電車的能耗極致標準。
反映在產品上，低能耗會讓吉利銀河TT更省錢，同樣也會讓它的續航里程更加靠譜。雷霆16合1智能電驅帶來的能耗之所以更低，主要在系統精簡和工藝方面進行了突破。
作為當前全球集成度最高的電驅系統，雷霆16合1智能電驅實現了電機、電控、減速器等16項核心硬件和功能的跨域深度集成，高度一體化的架構設計，讓整套系統重量僅75kg，大幅精簡動力傳輸鏈路，從結構層面實現能效優化和車身輕量化的突破。
在技術與工藝層面，該電驅依托吉利成熟的800V高壓平臺架構，搭配AI智慧能量尋優技術，實現能量的精準分配與高效利用；還通過0.2mm低應力超薄硅鋼片選材、高精度齒輪珩磨工藝、創新倒V齒輪結構等多項精細化工藝革新，進一步突破能效瓶頸。
最終，實現行業量產同級最高綜合效率93.8%（CLTC），百公里電耗低至10度級，讓每一度電都高效轉化為車輛驅動動能。
在保證性能的同時更可靠
銀河TT完成46.094公里連續漂移挑戰，并創下吉尼斯世界紀錄。本質上是對這套電驅系統的性能和可靠性進行驗證，
據介紹，搭載雷霆16合1智能電驅的吉利銀河TT，四驅綜合功率高達425kW，零百加速低至3.8s。并且，這套系統還采用一芯集成方案，將動力底盤的信號分析、運算處理、動態控制等全部整合進一顆高算力芯片中，將傳統控制鏈路的平均40毫秒，壓縮至最快2毫秒內，還有AI偏差預測控制和自適應PID算法幫助控制車身姿態。
同時，該電驅系統應用54路定向冷卻技術，散熱效率較傳統油道散熱方案直接翻倍，可將電機最高溫度降低15度，有效解決高負荷工況下的動力衰減。這也是新車能夠連續漂移超過46公里的重要支撐。而這只是其可靠的一個方面
由于深度集成的一體化架構設計，雷霆16合1智能電驅的結構更簡單，從源頭減少了故障。再配合吉利精湛的工藝、高品質標準以及智慧健康管理系統，這套電驅的可靠性、耐久性也會比較出色。
為驗證可靠性耐久性，雷霆16合1智能電驅還建立了面向全球的嚴苛試驗驗證體系，覆蓋動力、性能、可靠性、NVH等15個驗證領域，共計超9000項測試，從-60℃至140℃的超200℃溫差、等效30萬公里的高溫高濕老化驗證，到模擬-50℃至130℃的劇烈溫變、疊加60倍重力加速度的振動疲勞檢測等，以全場景、全工況的嚴苛試煉，印證了電驅的超長使用壽命與極致可靠性，更成功獲得中汽中心“高品質電驅”權威認證。
從神盾金磚電池，到雷神AI電混2.0，再到雷霆16合1智能電驅等一系列三電技術成果的落地，全面印證了吉利汽車集團已具備全鏈條自主可控的新能源核心技術體系。在技術為王的汽車行業，吉利汽車集團已經有了不少王牌。
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