寶馬M部門主管稱電車搞千匹馬力，毫無意義，這話對嗎？

“超大功率會讓電機(jī)、電池急劇發(fā)熱，性能快速衰減，毫無持續(xù)駕駛價(jià)值。”這話不是我說的，是寶馬M部門的老大范梅爾說的。他還說：電動車搞千匹馬力，純屬營銷噱頭，毫無意義。

寶馬

不是做不到

先別急著站隊(duì)。寶馬這波表態(tài)，最狠的一點(diǎn)在于——人家先亮出了底牌。范梅爾在采訪中透露，純電M3的技術(shù)底子，理論極限馬力能干到1341匹。這數(shù)字放哪都是炸裂的存在，放眼全球，能摸到這個(gè)天花板的量產(chǎn)車掰著手指頭都數(shù)得過來。

但寶馬的選擇是，按住。量產(chǎn)版純電M3，馬力就鎖在800到850匹這個(gè)區(qū)間。這還沒完，范梅爾還補(bǔ)了一刀：就算未來推出更高性能的版本，也不會去碰那個(gè)四位數(shù)門檻。

這就好比一個(gè)頂級大廚跟你說，我能把鹽撒出花來，但最好吃的菜，鹽得適量。寶馬的潛臺詞再明白不過：不是我沒這個(gè)本事，是我覺得這事兒不值當(dāng)。

寶馬的理由很樸素，甚至或許還有點(diǎn)“爹味”，但仔細(xì)一品，還真不是狡辯。他說，一千多匹的馬力，在現(xiàn)實(shí)世界里就是個(gè)“吉祥物”。

媒體消息

不管是早高峰的堵車長龍，還是賽道上那幾個(gè)急彎，這四位數(shù)的動力基本在“摸魚”——不僅用不上，還隨時(shí)準(zhǔn)備給你的輪胎開個(gè)“側(cè)滑派對”。

更直白點(diǎn)說，開輛千匹猛獸在城市里通勤，就跟牽著頭大象逛菜市場似的，除了引人圍觀，啥正事兒也干不了。

更實(shí)在的顧慮是熱管理。電動車搞瞬間大功率不難，難的是持續(xù)輸出。范梅爾直言，那些動輒宣傳千匹的車，可能就爽那么一兩腳電門，然后電池電機(jī)就開始“發(fā)燒”，性能斷崖式下跌。

寶馬的工程團(tuán)隊(duì)做過大量實(shí)測，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)用戶的日常使用場景里，電機(jī)能發(fā)揮出的持續(xù)功率連峰值的一半都不到。與其把成本砸在一個(gè)永遠(yuǎn)用不上的“數(shù)字游戲”上，不如把錢花在底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向這些你每秒鐘都在跟它打交道的地方。

駕駛樂趣不是解方程

車宇世界認(rèn)為，這事往深了想，其實(shí)是兩種造車哲學(xué)的碰撞。

一邊是“參數(shù)派”，信奉大力出奇跡，把車做成一個(gè)能跑直線的大型數(shù)碼產(chǎn)品，參數(shù)拉滿，話題拉滿，流量拉滿。反正屏幕夠大、加速夠快、數(shù)據(jù)夠嚇人，就能在傳播上占盡先機(jī)。至于這車好不好開、轉(zhuǎn)向有沒有手感、底盤有沒有質(zhì)感，那可能是下一輪迭代才需要考慮的事。

另一邊是寶馬這種“體驗(yàn)派”，有點(diǎn)像個(gè)固執(zhí)的手藝人。在他們眼里，車不是數(shù)據(jù)的堆砌，尤其是在M這種金字招牌上，“可控的駕駛樂趣”才是靈魂。

寶馬M3（參數(shù)丨圖片）

范梅爾在多個(gè)場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)過一個(gè)觀點(diǎn)：一輛好車，不是看它有多少馬力，而是看這些馬力有多少是司機(jī)能安心用上的。八百匹如果每一匹都聽話，就比一千二百匹但開起來像騎野牛要高級得多。

這話糙理不糙，想想那些賽道日上被拖車?yán)叩某埽袔讉€(gè)是因?yàn)轳R力不夠，還不都是因?yàn)轳{馭不了。

寶馬這波反對“馬力競賽”，本質(zhì)上可能是在重新定義豪華性能車的護(hù)城河。當(dāng)三電技術(shù)越來越同質(zhì)化，堆馬力變成最沒技術(shù)含量的活時(shí)，底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感、人車溝通這些“玄學(xué)”，反而成了稀缺品。寶馬想說的可能是：真正的豪華，不是我能跑多快，而是我想讓你跑多爽，且安全地跑多快。

寶馬M3

當(dāng)然，你也可以說寶馬是在為自己的“技術(shù)保守”找臺階。畢竟在賬面數(shù)據(jù)上被新勢力壓著打，面子上多少掛不住。

但車宇世界認(rèn)為，從另一個(gè)角度看，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在卷一個(gè)對用戶實(shí)際體驗(yàn)幫助不大的指標(biāo)時(shí)，有人站出來喊停，未必是壞事。

電動車發(fā)展了這么多年，續(xù)航焦慮還沒徹底解決，充電設(shè)施還在爬坡，結(jié)果大家最關(guān)心的居然是馬力有沒有破千，這事兒本身或許就很魔幻。

寶馬M3

誰在為過剩的動力買單

更有意思的是，范梅爾還透露了寶馬M的一個(gè)核心產(chǎn)品邏輯：他們更看重車輛在彎道中的表現(xiàn)，而不是直道上的加速數(shù)據(jù)。

換句話說，寶馬認(rèn)為一臺真正優(yōu)秀的性能車，應(yīng)該讓駕駛者在山路或者賽道的連續(xù)彎道里找到樂趣，而不是在紅綠燈起步時(shí)秒掉隔壁的車。

這個(gè)理念放在燃油車時(shí)代沒人質(zhì)疑，怎么到了電動時(shí)代就會變了呢？說到底，駕駛的本質(zhì)從來沒變過，變的只是驅(qū)動形式而已。

寶馬M3

車宇世界認(rèn)為，這場關(guān)于馬力的爭論，其實(shí)也折射出整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個(gè)深層焦慮：當(dāng)動力總成不再是技術(shù)壁壘，傳統(tǒng)豪門該怎么證明自己依然是豪門？

寶馬給出的答案之一或許是，回到駕駛本身，回到人與車之間的溝通感。而那些靠參數(shù)吸引眼球的新勢力，如果不能在底盤調(diào)校和駕駛質(zhì)感上追上傳統(tǒng)廠商，等到消費(fèi)者的新鮮勁兒過了，靠什么留住用戶？

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14200期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。