北京
盡管新一代寶馬3系轎車仍處于保密階段，M3的研發工作已經緊鑼密鼓地推進。普通版G50車型預計將在未來幾個月內亮相，可能與M350 M Performance車型同步登場。而真正的M3，還需要更長的等待時間。2027年屬于電動M3，因此燃油版M3預計要等到2028年某個時候才會正式發布。
目前，寶馬的測試節奏一如往常。一輛全副偽裝的G84原型車正在紐博格林賽道接受檢驗，而所有寶馬車型在推向市場之前，都必須在這里經受考核。雖然測試車幾乎被偽裝完全覆蓋，但仍有一些細節值得關注。四出排氣設計也會出現在M350上，但那個型號不會擁有如此明顯的寬體翼子板。
M Neue Klasse概念車上的鴨尾擾流板或許藏在車尾偽裝之下，不過目前還難以辨認。值得注意的是，電動版M3（代號ZA0）的原型車在同一德國賽道近期測試中，似乎已經采用了這一設計。從側面來看，黃色/金色剎車卡鉗表明寶馬正在測試配備碳陶瓷制動系統的六缸M3，這一配置預計將以選裝形式出現。
談到需要額外付費的配置，這輛車還搭載了全景玻璃天窗。它并非傳統意義上的天窗，因為沒有可滑開的玻璃面板。同樣的設計已經出現在普通版i3上，具備隔熱舒適玻璃。按照常理推測，所有3系及i3車型應該都會采用相同的方案。而比亞麻纖維復合材料車頂可能會成為M3的標準配置。這項技術在M Neue Klasse概念車上首次亮相，據稱具備與碳纖維相當的強度和剛度。推動這一轉變的動機來自可持續性，因為天然纖維復合材料的生產過程產生的排放比碳纖維減少約百分之四十。
概念車的前分流器、側后視鏡和尾部擴散器均由這些亞麻基輕量化部件制成。據此推測，G84 M3研發車型偽裝之下隱藏的車身部件，也可能已棄用碳纖維。畢竟，寶馬早在一年多前就宣布天然纖維復合材料已準備就緒，可以投入量產車型。公司最早在2019年電動方程式賽季中首次使用該材料，隨后又應用于M4 DTM/GT4賽車。寶馬與瑞士Bcomp公司合作，共同開發了這種碳纖維替代方案。
原型車釋放出的聲浪，極有可能源自S58發動機的進一步進化版本。這臺雙渦輪增壓直列六缸引擎，可能采用了輕混技術。
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