北京
一輛車不換發(fā)動機(jī)、不改油路，加一種新燃料就能大幅降低碳排放。寶馬和豐田正在西班牙做這件事——用雷普索爾的Nexa 95可再生汽油，在半年內(nèi)跑約20輛測試車。所有車輛都來自寶馬集團(tuán)和豐田西班牙的既有車隊(duì)，雷克薩斯部分車型也在其中。博世拿出了數(shù)字燃料追蹤系統(tǒng)，全程記錄每一次加油。
這個項(xiàng)目的出發(fā)點(diǎn)很簡單：光盯著新車推電動化不夠。寶馬一直對"強(qiáng)制所有人換電動車"的監(jiān)管思路不買賬。充電基礎(chǔ)設(shè)施不均衡、同級電動車比燃油車貴、新車一年比一年貴——讓大量車主只能繼續(xù)開老車。與其把資源全砸在新車上，不如回頭看看全球路面上跑著的約15億輛存量車。每輛還在燒油的車，都是一次減排機(jī)會。
選擇在西班牙啟動，是因?yàn)槔灼账鳡柕目稍偕鸵言诠布佑驼緦ν夤?yīng)，加油條件現(xiàn)成。Nexa 95是一種完全由可再生原料制成的汽油，符合歐盟可再生能源指令（RED）的要求。它和寶馬此前支持的加氫植物油（HVO100）邏輯類似——HVO用廢棄食用油、動物脂肪等生物殘?jiān)瞥煽稍偕裼停鳱exa 95瞄準(zhǔn)的是汽油車這個更大的存量基盤。車輛不用做任何機(jī)械改動，直接加進(jìn)去就能跑，用戶端幾乎零負(fù)擔(dān)。
這個測試的核心命題很明確：在充電網(wǎng)絡(luò)鋪開之前，存量車的脫碳到底能不能靠可再生燃料跑通？實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)說明它可以顯著降低溫室氣體排放，但量產(chǎn)和規(guī)模化供應(yīng)還是問號。寶馬和豐田想用六個月的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)來論證可行性。量產(chǎn)能不能上去現(xiàn)在沒人敢打包票，但如果連"不改車、不換站"這條路都走不通，全球15億輛存量燃油車的減排時間表只會繼續(xù)往后推。
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