河北
來源：市場資訊
（來源：Netskao）
近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式駁回了特斯拉的豁免申請，強制要求特斯拉必須線下召回約 1.99 萬輛 Model 3 和 Model Y，主要涉及 2017 - 2023 年批次生產的車型。
這次召回的核心原因有點意思——特斯拉的前大燈太亮了，嚴重違反了美國的機動車照明安全法規（FMVSS 108）。
根據 NHTSA 的實測數據，這批涉事車輛的近光燈亮度明顯超標。美國法定車燈最大亮度上限是 125 cd，而特斯拉部分批次車型的右前大燈最高沖到了 230.1 cd，左燈也有 160.3 cd。
算下來，右側大燈足足超標了快一倍，這哪是稍微亮了點，而是實打實的違規。
其實特斯拉自己早就心知肚明。在 2024 款及之后的 Model 3/Y 上，官方就已經暗中優化了出廠大燈的校準標準，解決了車燈亮度合規問題。
同年，特斯拉還主動向 NHTSA 報備了這個問題，并試圖申請豁免實體召回。當時特斯拉的理由是，這點偏差無傷大雅，而且沒收到任何投訴或事故報告，希望靠 OTA 軟件更新來優化。
但這次監管機構并沒有給特斯拉面子。NHTSA 認為，大燈亮度超標在雨雪霧天氣下極易產生眩光，直接影響對向司機的視線，屬于嚴重的實體安全隱患。于是，豁免申請被駁回，強制要求進行線下硬件維修。
不能靠 OTA 續命，車主必須跑一趟售后
這次召回最讓特斯拉頭疼的地方就在于，沒辦法像過去那樣，通過軟件更新（OTA）來解決。
車主們必須把車開到附近線下的特斯拉服務中心，由售后技術人員對大燈總成進行物理校準，甚至在必要時直接更換整個大燈組件。
這打破了特斯拉過去“萬物皆可 OTA”的慣例。特斯拉預計會在未來幾周內陸續向受影響的美國車主寄送正式通知函。
事實上，這已經不是特斯拉第一次因為“燈太亮”找回車輛了。
2025 年 10 月，特斯拉就曾因前駐車燈過亮，通過 OTA 召回了超過 6.3 萬輛 Cybertruck。
但那次是軟件問題，直接通過 OTA 更新解決。而這次 Model 3/Y 踩雷的卻是近光燈的硬件校準。無論是對車企還是車主來說，實體店維修耗費的時間和成本，可比敲幾行代碼遠程推送高太多了。
國內車主需要擔心嗎？
目前來看，國內車主暫時不需要擔心。這次召回只針對美國市場的特定批次車型，而且國內對車燈亮度的檢測標準和管控相對來說沒那么死板。
不過有一說一，Model Y 在國內其實也經常被后車或對向車主瘋狂吐槽“亮瞎眼”，車燈晃人的問題確實客觀存在。
近幾年，全球各地的監管機構對 LED 大燈“眩光”的管控是越來越嚴格了。這次 NHTSA 破天荒地態度強硬，直接拒絕了車企希望用 OTA 糊弄過去的訴求，可以說是監管層重拳整治“遠光狗”和“超標大燈”的一個風向標。
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