人形機器人爭端引發汽車工廠首次?...

來源：環球市場播報

　　韓國現代汽車工人發起局部罷工，擔憂自身就業前景

韓國蔚山，現代工人在局部罷工期間提前兩小時下班。

　　今年 1 月，現代汽車（股票代碼 005380，漲幅 2.24%）發布全新人形工業機器人 “阿特拉斯”。展會舞臺上，這臺 1.9 米高的機器人自如邁步，關節可 360 度旋轉，數萬名韓國汽車產業工人目睹后大為震動。

　　工會當即給出強硬表態：未經工人同意，阿特拉斯絕不允許落地生產線。

　　本周，韓國現代汽車工人開啟局部罷工，這也是全球汽車行業首例因人形機器人落地問題引發的工廠停工事件。

　　現代核心生產基地蔚山廠區街道掛滿橫幅，要求針對機器人就業威脅出臺前置保障措施。本次局部罷工將于周三結束，勞資雙方后續談判將敲定下一步方案，化解持續數月的僵局，爭議核心包含薪資、人工智能以及或將徹底重塑汽車制造行業的新型自動化技術。

　　工會首席談判代表卞俊煥表示，即便阿特拉斯暫無明確韓國本土落地時間表，工人也不能坐以待斃。

　　“我們必須提前布局，建立完善的就業保障機制。” 卞俊煥身為工會秘書長說道。

　　全球藍領工人早已適應自動化浪潮：機械臂焊接鈑金、自動調漆設備早已普及，但具備頭部、雙臂、仿人行走能力的雙足人形機器人，此前在整車廠仍十分罕見，如今落地速度正在急劇加快。

　　特斯拉計劃年底量產 Optimus 人形機器人，未來有望參與整車制造；德國汽車零部件企業舍弗勒已在南卡羅來納工廠使用四指人形機器人；今年早些時候，小米已在自家電動車工廠試運行人形機器人。

　　寶馬稱人形機器人是汽車制造的未來，上月首次在德國工廠測試 “永恩” 人形機器人；三菱汽車上周宣布，計劃明年初實現人形機器人量產，用于發動機裝配；通用汽車近期在底特律零號工廠新增數十臺協作機器人，同步裁員約 1000 人。

　　美國汽車工人聯合會（UAW）覆蓋美國、加拿大、波多黎各約 40 萬汽車從業者，其主席近期將人形機器人、人工智能與大規模自動化稱作 “我們此生經歷的最深刻技術變革之一”。

　　UAW 主席肖恩?費恩上月在工會大會上表示：“人類應當掌控技術，而非被技術裹挾。”

　　機器人勞資對峙一觸即發

　　韓國成為人形機器人勞資沖突爆發地并非偶然。

　　國際機器人聯合會數據顯示，韓國工業機器人人均保有量全球第一，是全球平均水平的六倍以上。韓國總統李在明大力扶持人形機器人產業，稱 “這場產業變革大勢不可阻擋”，這也激化了擁有約 4 萬名成員的現代汽車工會的焦慮。

　　2024 年全球主要國家 / 地區每萬名制造業員工工業機器人保有量（全球前 22）

數據來源：國際機器人聯合會

　　牛津大學研究人工智能就業影響的學者卡爾?本尼迪克特?弗雷表示，全球制造企業與勞工都將密切關注現代汽車談判結果，這場博弈將直觀展現勞動者能夠在多大程度上制衡人形機器人這類新技術。

　　“現代汽車將成為這場時代命題的首個試驗場。”

　　初代阿特拉斯由波士頓動力十余年前推出，搭載重型液壓設備、外接線纜供電，最初是美國軍方搜救機器人競賽項目。2021 年，現代收購波士頓動力 80% 股權，針對工業場景重新改造阿特拉斯。

　　今年 1 月拉斯維加斯科技展，全新一代阿特拉斯首次公開亮相，受該消息提振，現代當月股價大漲 85%，但這款機器人讓韓國現代工人與工會管理層倍感恐慌。

　　37 歲的權泰勛此前從事鈑金加工，現已進入工會領導層，他說：“我當時十分震驚，我們很多人意識到，汽車制造即將全面進入機器代工時代，人力崗位將大幅縮減。”

工會負責人卞俊煥

　　現代與工會正式談判 5 月啟動，工人當時舉行大規模集會，高喊口號：“應對產業變革，保障就業穩定！”

　　現代汽車連同旗下起亞，按銷量位列全球第三大車企。公司表態，愿意與工會開展建設性溝通，達成兼顧員工長期權益與企業發展的協議。

　　工會全新訴求

　　現代尚未公布阿特拉斯在韓國本土落地的具體時間，但計劃 2028 年將其投入美國佐治亞州無工會工廠 “元工廠”。

　　韓國政府下屬研究院測算，單臺阿特拉斯造價約 13 萬美元，憑借人力成本節約，兩年左右即可回本。

　　阿特拉斯參數對比

　　為應對機器人與人工智能時代，現代工會提出多項前所未有的訴求，希望將就業保障寫入勞資協議：

　　生產線工人由時薪制改為固定月薪制，規避自動化帶來工時縮減、收入下滑風險；

　　法定退休年齡延長 5 年至 65 歲，配套多項人工智能落地相關就業保障條款；

　　大幅提高年終獎金，共享 AI 產業紅利給現代帶來的高額收益。

　　上周談判破裂后，工人啟動局部罷工，本周一開始實施。工人每日停工 4 小時，行業機構估算，本次減產將影響約 5000 臺整車產出，銷售額損失超 2000 億韓元（約 1.34 億美元）。

　　工會稱，若周四前管理層無法滿足訴求，將考慮延長局部罷工，或采取更激進的維權行動。

　　現代持續加碼阿特拉斯布局，6 月從軟銀手中收購波士頓動力剩余全部股權，實現全資控股。

韓國蔚山現代汽車廠區上班工人

　　現代官方表示，阿特拉斯定位是輔助工人協作生產，而非替代人力。

　　各大車企與機器人行業從業者認為，工人對機器人裁員的恐慌有所夸大；且人形機器人大規模量產，同時兼顧品質與耐用性的技術難題尚未完全攻克。

　　國際機器人聯合會總干事蘇珊娜?比勒表示，展會上驚艷大眾的人形機器人大多是針對特定演示場景訓練的原型機，現代落地阿特拉斯，將成為人形機器人能否在真實工廠穩定作業的早期測試案例。

　　韓國之外，美國汽車工會已爭取到自動化配套就業保護條款，高層持續公開表態擔憂人形機器人沖擊崗位；法國雷諾也與勞工達成協議，強制要求企業為受自動化影響的員工提供技能再培訓。