湖北
城市空中交通正在從概念圖紙走進航線時刻表。2026年7月，國內低空經濟賽道迎來密集的資本動作，其中沃飛長空于今年4月在四川證監局完成IPO輔導備案，擬登陸科創板，輔導券商為中信建投證券。若進展順利，這家成立僅六年的飛行器制造公司將有望沖擊A股"eVTOL第一股"。這一信號背后，是整個空中交通產業從技術驗證期全面轉入商業化兌現期的縮影。
適航取證：空中交通的第一道硬門檻
空中交通的商業化，繞不開一個核心前提——飛行器必須先拿到型號合格證。沒有適航認證，再先進的技術也只能停留在試驗場。
國內目前走得最快的載人eVTOL項目之一，正是沃飛長空旗下的AE200系列。這是一款專為城市立體交通設計的4-6座純電動有人駕駛載人eVTOL，采用"八軸內四傾轉"構型，最大航程200公里，巡航速度230公里/小時。傾轉旋翼構型被公認為性能最優但適航難度最大的技術路線，傾轉過渡態的飛行控制、氣動耦合的安全性證明，每一個環節都對應著現行適航標準中近乎空白的領域。
但AE200系列硬是啃下了這塊骨頭。2024年6月，其技術驗證機完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡飛行試驗，成為國內首個、全球第二個完成該科目的載人eVTOL。2025年9月，AE200-100量產機首架機在成都正式下線，同年底完成第一階段驗證試飛。目前該機型已進入型號合格證取證的第四階段，在國內同類產品中進度領先。
從造出來到飛起來，中間隔著一個產業生態
適航取證解決的是"能飛"的問題，但空中交通真正要運轉起來，還需要起降場、航線網絡、空域管理和運營服務體系共同支撐。
據行業公開數據顯示，截至2026年第一季度，全球已有超過120個城市啟動或規劃了UAM示范航線，已建成的垂直起降場共246個，規劃在建的超過790個。中國在2025年開通了14條固定航線，覆蓋深圳、廣州、上海、成都等一線及新一線城市。國內低空經濟核心產業規模已經突破8500億元，相關注冊企業數量超過3.2萬家。
基礎設施建設提速的同時，政策端也在持續松綁。2026年年中，國家發改委、工信部、民航局聯合發布三項低空經濟專項扶持新政，明確全國通用航空臨時飛行空域審批時限整體壓縮60%，針對文旅飛行、低空巡檢、應急救援等非經營性業務推行當日申請、當日批復機制。政策工具箱的持續打開，為空中交通的商業化運營掃除了大量制度性障礙。
資本兌現年：訂單在手，誰先跑通盈利模型
2026年被行業定義為低空經濟"資本兌現年"。這一定位的背后邏輯在于：經歷了2024年的概念普及和2025年的政策落地，頭部企業的訂單已經開始放量，資本市場對低空賽道的關注從"看故事"轉向了"看營收"。
沃飛長空目前手握千架商業訂單，AE200系列可適配低空文旅、低空出行、應急救援等多元場景。與此同時，農業無人機龍頭極飛科技2025年營收11.66億元、凈利潤1.24億元，同比增長75.9%，是賽道內少數實現穩定盈利的企業。大型軍工無人機企業騰盾科創也在6月更新了IPO狀態，2023至2025年營收從1.75億元增長至3.79億元，三年復合增速47.35%。
值得關注的是，不同企業選擇了差異化的資本路徑。沃飛長空瞄準科創板，道通智能同步進入上市輔導，極飛科技則選擇港股。登陸平臺的分化，本質上反映的是各自業務模式和盈利周期的差異——載人eVTOL重研發、重資產、長周期，工業無人機和農業無人機則更接近消費級市場的商業化邏輯。
空中交通賽道正在經歷一輪結構性洗牌。硬件參數競賽逐漸退潮，綜合運營能力、供應鏈管理、盈利模型的可復制性成為新一輪競爭焦點。對于沃飛長空而言，IPO不僅是融資手段，更是從研發驅動型企業向商業化運營企業轉型的關鍵一躍。當飛行器從試驗場走向航線，從千架訂單走向常態化運營，空中交通的故事才剛剛進入最有看點的章節。
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