美團(tuán)、青桔、哈啰共享單車平臺多地調(diào)價，起步價逼近兩元

7月15日消息，近期，美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰單車陸續(xù)在北京、南京、鄭州、成都等國內(nèi)多個城市更新計費方案。

三大主流平臺采取相似的調(diào)價方案，推行 “上調(diào)起步價格、延長基礎(chǔ)騎行時長” 的組合模式，原普遍執(zhí)行的1.5元騎行30分鐘標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整為1.88元至1.99元騎行60分鐘。

從各地落地細(xì)則來看，三家平臺定價存在具體細(xì)則分化。

以北京地區(qū)為例，美團(tuán)單車城六區(qū)工作日、周末起步價定為1.88元，基礎(chǔ)騎行時長由30分鐘延長至 60 分鐘；節(jié)假日統(tǒng)一執(zhí)行同等資費標(biāo)準(zhǔn)，對比此前節(jié)假日2.5元騎行60分鐘的規(guī)則，長時段騎行成本有所下降。滴滴青桔、哈啰單車工作日起步價定為1.99元，同樣將基礎(chǔ)騎行時長擴容至一小時。超出基礎(chǔ)時長后，各平臺大多延續(xù)0.1元/分鐘的時長計費規(guī)則。

除此之外，多個二線城市同步跟進(jìn)調(diào)整，區(qū)域差異化定價、高峰浮動計費等規(guī)則也同步落地。

這套調(diào)價方案呈現(xiàn)明顯的用戶分層效應(yīng)，不同騎行時長群體感受到的成本變化截也有差異。對于單次騎行時長超過30分鐘的中長途使用者，新規(guī)具備一定利好。以騎行45分鐘為例，按照舊標(biāo)準(zhǔn)需要疊加時長費，調(diào)整之后僅需支付起步價，出行開支明顯降低。

但行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共享單車用戶單次平均騎行距離約2.7公里，絕大多數(shù)市民短途通勤時長集中在15至20分鐘，多用于地鐵站、小區(qū)之間的接駁出行。針對這部分核心用戶，30分鐘以內(nèi)短途騎行支出直接上漲0.38元至0.49元，出行成本顯著增加。

不少上班族在社交平臺表示，日常十多分鐘的短途騎行，花費接近2元，性價比持續(xù)走低，部分人開始選擇步行、公交替代共享單車。

家住北京昌平區(qū)的用戶全女士也發(fā)現(xiàn)了這兩天費用調(diào)整的情況，她告訴界面新聞，因為周邊區(qū)域公交車不太便利，平時出門短途辦事多騎共享單車，一天下來幾趟十幾塊錢就出去了。

針對資費調(diào)整，平臺客服回應(yīng)稱，價格變動綜合考量持續(xù)上漲的運營成本，調(diào)價資金將用于車輛維護(hù)、區(qū)域調(diào)度、車況升級，保障騎行服務(wù)穩(wěn)定供給。

不過，各家平臺也都一直持續(xù)推限時優(yōu)惠套餐，界面新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，比如美團(tuán)現(xiàn)在北京地區(qū)有49元單車90天暢騎卡，平均每天0.56元，單車7天3次卡3.8元，每次低至1.27元；青桔目前有單車30天連續(xù)包月暢騎卡18.61元，首月0.62元每天，7天3次卡4.18元。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，本輪調(diào)價并非平臺首次集中上調(diào)資費，共享單車價格體系多年來持續(xù)上行。

行業(yè)發(fā)展早期，資本補貼之下單次騎行曾低至0.5元/30分鐘，大量免費騎行券進(jìn)一步壓低出行成本。

2019年行業(yè)格局定型，美團(tuán)、青桔、哈啰形成三足鼎立態(tài)勢，行業(yè)迎來首輪普漲，起步價普遍上調(diào)至1.5元/30分鐘，宣告低價補貼時代落幕。2022年，三大平臺掀起騎行套餐集體漲價潮，哈啰單車率先上調(diào)周卡、月卡、季卡售價，漲幅最高達(dá)到50%；同年8月，美團(tuán)單車跟進(jìn)調(diào)價，套餐定價與哈啰看齊，持續(xù)推高高頻騎行用戶的長期使用成本。

2024至2025年，多地又出現(xiàn) “隱性漲價”，多家平臺通過壓縮基礎(chǔ)騎行時長、增設(shè)節(jié)假日動態(tài)加價等方式調(diào)整計價規(guī)則，部分城市將起步時長由30分鐘縮短至10 至15分鐘，同等騎行距離下實際支出大幅增加。接連多輪調(diào)整之后，行業(yè)迎來本次規(guī)則重構(gòu)式調(diào)價，平臺不再單純壓縮騎行時長，轉(zhuǎn)而采用 “漲價 + 延長基礎(chǔ)時長” 全新模式。

從行業(yè)角度看，本輪集體調(diào)價背后，是共享單車商業(yè)模式長期承壓、資本紅利消退之后的必然轉(zhuǎn)向。共享單車屬于典型重資產(chǎn)行業(yè)，單車采購、智能鎖改造投入不菲，車輛使用周期僅有兩至三年，持續(xù)產(chǎn)生折舊支出。

疊加鋁錠等上游原材料價格波動、跨區(qū)域車輛調(diào)度、維修養(yǎng)護(hù)、城市合規(guī)停泊管理等各類剛性開銷，單輛車日均綜合持有成本長期處于高位。早年依靠大規(guī)模補貼搶占市場的發(fā)展模式已難以為繼，行業(yè)告別價格戰(zhàn)，進(jìn)入存量競爭階段。

2025年9月，據(jù)交通部數(shù)據(jù)，全國共享單車日均騎行約2400萬人次。共享單車誕生之初，依托低廉資費解決城市出行 “最后一公里” 難題，成為普惠綠色出行載體。如今多地單次騎行價格不斷向公交票價靠攏，不少用戶提出疑問，資費持續(xù)上漲的同時，車輛故障多、亂停放、電子圍欄還車受限、運維響應(yīng)不及時等問題能否同步改善。

面對市場變化，用戶出行習(xí)慣正在悄然轉(zhuǎn)變。部分短途通勤人群掃碼前會對比三平臺價格，減少非必要騎行；還有人重新啟用私人自行車、電動自行車，降低日常出行開銷。與此同時，騎行卡套餐銷量出現(xiàn)波動，一部分低頻用戶選擇不再續(xù)費，僅在雨天、趕時間等特殊場景臨時使用共享單車。